针对日前网络曝光“江淮大众”的最新品牌视觉，大众中国内部人士表示，该合资公司产品LOGO尚无定论。
而就在网络对品牌视觉曝光的前一天，大众与江淮再次签署谅解备忘录，合作范围将由新能源汽车产品覆盖至内燃发动机车型。 而值得注意的是，外资车企在华合资，只允许两家子公司生产内燃机车型，因此，VW及JAC车标都并非“江淮大众”的可选项目。
而8月份，据媒体爆料，大众计划将在合资企业使用子品牌“西雅特”的形象标识，不过这一请求已被发改委否决。由此，以比亚迪与奔驰合资的腾势品牌为例，设计新的品牌LOGO，则成为该企业的可选途径。
但照片上看，最新品牌LOGO主视觉，正与西雅特品牌颇为相似，这也被诸多媒体解读为说西雅特将借此再度入华。
时间回溯至8月，英国《金融时报》报道中也印证了该消息。 其称大众汽车计划与江淮组建的电动车合资企业生产电动车将使用其西班牙子公司西雅特的品牌，而后结合媒体透露，该公司计划于2018年推出的第一款纯电动乘用车，该车型为西雅特Ateca X-Perience，将助力大众切入SUV细分领域。新车上市后，扣除补贴，起步价将在12万元上下。
倘若成立，这已是西雅特的“二进宫”。2011年上海车展，大众带着旗下西雅特新款车型亮相，不过基于产品定位、市场运作等问题，两年合计销量不到4000台。不过，离开了中国的西雅特汽车发展还不算太差，今年前5个月，该品牌全球销售20.13万辆汽车，同比增长13.9%。
根据中国汽车的发展规划，到2025年，汽车年产销将达到3500万辆，其中新能源要占到20%。这意味着，新能源汽车将有700万辆。而现阶段，中国政府原则上已经不再审批新的传统汽车新增产能。因此，若想扩大规模，大众在华必须转向新能源。这也是西雅特重返中国的最佳方式。
然而，在江淮、大众签署的一系列合作协议中，并未对西雅特在新能源车产品上扮演的角色做出任何安排，西雅特品牌所有权属于大众所有，而非新建的“江淮大众汽车有限公司”合资企业所有。
实际上，为扶植自主品牌快速适应市场竞争，相关政策正向中国车企倾斜，有分析人士表态：“新品牌新能源汽车中将不允许有国外品牌。”按此逻辑，特斯拉倘若国产，将无法使用“特斯拉”商标，“江淮大众”颇似西雅特的全新LOGO，也就不难理解。
作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车领域正在酝酿的下一场剧变，江淮大众或是“西雅特”，能否由此再次梦想成真，我们拭目以待。
