有人说，汽油车是我们的现在，电动车是我们的未来，那混合动力车，大概就是我们朝未来迈进的一小步。作为百年车企的福特，也踏出了这一小步。3月27日晚，长安福特在上海正式推出了福特新蒙迪欧插电混动版，这也是它们在国内投放的第一款插电混动车型。
福特新蒙迪欧插电混动版在外观上和普通的燃油车型没有明显的区别，但在一些细节上还是有所不同的，首先，插电混动版除了左后翼子板的汽油加注口以外，还在左前翼子板上设计了国标充电接口，充电口右侧设计有四个指示灯，用以显示充电进度。其次是在车尾设计有“E-NERGI”的尾标，表明了其插电混动版的身份。
车内也和普通的汽油版车型保持一致，不同的是在其旋钮换挡机构的后方，普通版自动启停开关的位置，加入了EV驾驶模式切换的按钮，按下可以在EV Now电量优先/EV Auto智能混动/EV Later电量保持三种驾驶模式中自由选择。
当然作为一台插电混动车型，电池组如何安放，真的不是个好解决的问题。新蒙迪欧插电混动版在这方面也不得不做出妥协，为了装下9Kw/h的电池组，蒙迪欧的后备箱空间相比普通版大幅缩水，仅仅只有269L的容积。同时普通版的备胎也被取消，取而代之的是补胎工具和充电线。如果日常城市通勤使用，这些牺牲或许对你影响不大，但如果总是走一些烂路，或者说有比较多拉行李的需求，就得慎重考虑了。
新蒙迪欧插电混动版采用2.0L阿特金森循环发动机搭配电动机，最大净功率105kw/6000rpm，峰值扭矩174.9N·m/4000rpm，纯电续航52km。相比于普通版，省油是它的第一使命，其工信部油耗仅为2L/100km。但我们要知道，工信部油耗有其局限性，所以我们需要把它代入到实际的使用场景，来分析分析作为插电混动车型，新蒙迪欧在那些情况下更有优势。
和汽油单动车型相比，插电混动车型确实会更省油一些，这是因为阿特金森循环发动机本身在节能方面就具有优势，同时电动机又帮助发动机规避了低速蠕行、走走停停这样低效率的工况。
和以丰田双擎车型为代表的双电机混动车型相比，插电混动车型的优势是，在其纯电续航里程内，可以做到零油耗，在城市短距离通勤的情况下能耗更优，但需要注意的是，双电机混动车型无需考虑充电，更方便，同时电池更小，成本更具优势。
和纯电动车相比，插电混动车型的优势并不体现在油耗，而是体现在“没电也能跑”的特性上，车主不会有纯电动车的“里程焦虑”，长途出行更具实用性。
新蒙迪欧插电混动版一共三款车型，售价区间为：28.08-33.78万元。价格已经和一些豪华品牌B级车重叠，确实谈不上便宜。对于小城市来说，充电配套设施不完善，买台差点混动车只能当汽油单动车来开，买它不算划算。但换个角度来说，小城镇也不是新蒙迪欧插电混动版的战场，它的战场集中在发达的一二线大城市，或者再具体点，就是以上海为代表，在政策上对插电混动车有所倾斜的城市。
我们来算比经济账：新蒙迪欧插电混动版可以享受2.2万元的国家新能源车补贴，所以其实际售价为25.88-31.58万元，同时可以享受免征购置税的优惠，这又省了2.2-2.7万元，并且还能获得一张在上海畅行无阻的免费新能源车号牌，要知道现如今上海牌照的拍卖均价已经接近9万。所以综合比较下来，我们可以说，起码在上海地区，新蒙迪欧插电混动版还是极具竞争力的。
那它就没有竞争对手么？这显然是不可能的，在25-30万价位段，同样采用插电混动设计的车型还包括荣威e950、荣威RX5插电混动版和比亚迪唐。这三款车首先在品牌美誉度上和福特有一定的差距，其次在整体的架构上更是有些老旧，所以新蒙迪欧插电混动版或许在整个国内市场里竞争力并不突出，但在细分市场中，精确的定位彰显了长安福特的老道。
