奥迪神车品牌退下神坛，利润不如斯柯达2016年奥迪汽车销售利润率为8.2%，低于2015年8.8%的水平。单看数字，似乎并无太过明显的下滑。但是，其利润率却比名不见经传的斯柯达还要低，而后者也跻身成为
奥迪
2016年奥迪汽车销售利润率为8.2%，低于2015年8.8%的水平。单看数字，似乎并无太过明显的下滑。但是，其利润率却比名不见经传的斯柯达还要低，而后者也跻身成为大众旗下仅次于保时捷的盈利品牌。
与此同时，在BBA三者的竞争当中，奥迪也要处于劣势。今年的前面几个月，奥迪在中美市场的销量，都要低于宝马和奔驰。当然，个中原因也绝对不是三两句话可以言明的。但奥迪品牌的逐步陨落，和大众此前的“排放门”事件不无关联。
起亚
多地经销商退网，起亚正忙于招商
此前，东风悦达起亚高层曾表示：“我们的主机厂跟经销商之间每个月在为销量，在为目标，在为提成，在为补贴进行博弈，浪费大量的资源和精力”。这也体现出其营销体系的不完备。为了应对危机，东风悦达起亚在哈尔冰、成都等多地举行经销商招募大会，重新开启了网络扩张计划。
大面积退网，利润是关键。受各种因素影响，韩系车在中国市场遇冷。在今年的三四月份，现代起亚品牌跌幅为6成，是这两个品牌进入中国市场以来最差的两个月。值得一提的是，起亚还正计划筹建第四工厂。市场已经开始失去控制，起亚还在扩充产能，实在不知道此举意欲何为。
福特
利润骤降35%，福特欲裁员“过冬”
据悉，福特汽车在全球市场一季度净利润同比骤降35%，仅为16亿美元。调整后税前利润为22亿美元，同比下滑40%以上。福特预测，其2017年全年的调整后税前利润将为90亿美元，低于2016年的104亿美元。
据华尔街日报报道，福特汽车公司向大约15000名北美和亚洲员工提出了一次性自愿离职补偿方案。在北美和亚洲的销售放缓之际，福特希望此举能够侧面提振利润。裁员计划由前任首席执行长Mark Fields提出，后者也在上个月被撤职，原因就是没能扭转公司股价长期下跌的颓势，让股东和董事会感到失望。
