戴姆勒正在对奔驰smart品牌高层进行重组，这也是该公司计划使该品牌更好地进入全球豪华汽车市场的最新计划的一部分。
在全面拥抱电气化的驱动下，奔驰母公司戴姆勒官方网站发布公告称，smart品牌全球CEO安妮特·温克勒（Annette Winkler）将于9月30日辞职，而继任者将稍后公布。温克勒是戴姆勒公司的资深员工，已经服务戴姆勒23年，而担任smart品牌CEO一职也有8年之久。
20多年前，作为一种大胆的押注，城市消费者将会购买一辆主要用于停车方便的汽车，戴姆勒开启了Smart品牌的征程。1994年，奔驰母公司与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的smart品牌。
但根据美勒茨银行（Bankhaus Metzler）预计，smart品牌已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。
为了找到新的存在的理由，smart品牌再次重新定位，将自己塑造成为特斯拉电动版的城市用车。戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，到2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其它市场也将随后实现转型。
梅赛德斯-奔驰计划到2022年实现全部产品线的电动化，显然子品牌smart则是电动化的先锋。奔驰计划未来四年内为其所有车型提供纯电动或混动版，而smart也是第一个从燃油车全面转型为电动车的品牌。在今年日内车展上，奔驰展示了一款纯电动车smart EQ，并计划2020年推向市场。
相比较之下，宝马旗下的MINI品牌也在转向电气化，而且同时正在与长城进行商谈合资建厂，积极开拓中国这一全球最大市场。
美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“Smart品牌从未成为过一款爆款产品。”他估计，目前该品牌的年损失在2亿欧元左右。“转型成为全电动车品牌是行得通的。”
尽管smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会，而且在柏林、巴黎和罗马的街道上，这款车已成为一种常见的景象，但该品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。不过，2003年增加跑车车型的努力以及2004年一款不适宜的紧凑型车都失败了。
2014年，smart在德国柏林发布了forfour。这款车是奔驰与雷诺携手合作的成果，以四座车型志在能够以新产品的投放刺激欧洲的小车市场。
实际上，在2004年和2006年之间，戴姆勒曾与日本三菱汽车联手推出过smart forfour车型，但因为销量不佳最终停产。而2014年的“复活”车型也并没有带来持久的需求。
数据显示，2017年，smart全球交付量为13.6万台，同比下滑了6%。戴姆勒没有公布Smart的财务细节。
smart对戴姆勒的主要贡献是抵消了像奔驰S级轿车和AMG GT跑车这样的高利润率耗油汽车的碳排放。G级越野车产生的二氧化碳几乎是smart fortwo的三倍。
从另外一个角度来看，smart品牌也给戴姆勒提供了一个实验的空间，比如可以投入车辆快速进入汽车共享业务。
“如果汽车上的品牌是smart，而不是梅赛德斯-奔驰，就可以冒更大的风险（做各种尝试），”法兰克福瑞信分析师丹尼尔•施瓦茨表示。
