前几天广汽丰田在上海发布了C-HR,随之公布的还有广汽丰田未来的新车规划。我们注意到,大家期待了好久的雷凌PHEV车型已经有了上市时间,它会在2019年投放市场。
现款的雷凌双擎(以下称:雷凌混动)已经足够出色了,加推PHEV插电混动版本的意义何在呢?在它的背后,还真的不只是增加了一个充电接口那么简单。
丰田的混合动力系统可以说是享誉全球,但是中国,它似乎一直处在比较边缘化的境地,其重要原因就是动力系统全依赖进口,导致车型生产成本高、售价也高。这个问题的解决办法很简单,那就是国产。丰田一直致力于这套动力技术在中国实现本土化生产,并且终于在2015年基本实现。而雷凌混动把丰田混动车售价拉到20万甚至15万以下,是最接地气的丰田混动车型之一。
说重点,雷凌混动采用的是1.8L阿特金森发动机加电动机的动力组合,很多盆友称它为丰田的“三代半”混合动力系统。这是因为它搭载的8ZR-FXE发动机是和第三代普锐斯的发动机同代,而PCU能量控制单元却是与第四代普锐斯相同的模块,技术不可谓不先进。
雷凌混动实际的油耗表现非常优秀,有人曾做过这样一个测试。在均速为19km/h的市区道路中,雷凌混动跑出了4.2L/100km的油耗表现;而在高速路段中,雷凌混动的油耗为4.5L/100km。这样的成绩,尤其是市区油耗真是相当惊人了。更重要的是,这套混动系统对于驾驶者的宽容度相当高,即使驾驶者比较粗暴地对待油门,它的油耗也能够保持在4-5L/100km左右。
丰田的混动系统真的可以用“黑科技”来形容。这套系统以发动机为主机,电动机为僚机。电动机的电力来源,主要由发动机发电以及滑行、刹车时的能量回收系统提供。其中,发动机、电动机、变速箱是一个整体,共同构成了这个专用的系统。协同工作效率很高,成就了雷凌混动的超低油耗。
开起来跟普通车无异,而又能够有非常低的综合油耗。我们认为这才是混合动力车的极致——真正的科技,就是感觉不到科技的存在。
略微有些遗憾的是,现在的雷凌双擎得不到政策的支持。你注意现在街上所有的雷凌混动,没有一个是悬挂新能源绿牌的。这是因为目前的规定要求只有插电式混合动力车,即PHEV才有资格以新能源车的资格上户。
现在的新能源绿牌,是所有人眼中的香饽饽。先不论摇号的难易程度,绿牌肯定要简单轻松得多,就说现在的出行政策,也是有利于绿牌车的。比如重庆现在开始了几座跨区大桥的限行,悬挂绿牌的新能源车是不受限行影响的。这对于普通开车上下班的上班族来说,至关重要。
所以现在市面上有很多体验不完善,油耗也并不低的插电混动车型在贩售,很多消费者还是要考虑它们。毕竟绿牌太重要了,有绿牌就是可以为所欲为的。
雷凌PHEV车型已经在2018年北京车展期间正式发布,这款车基于雷凌打造。新车的整体外观与传统汽油版保持一致,但是在细节部分进行了调整,比如加入了黑色的前脸设计。
雷凌PHEV在车身右后侧加入了充电插口,这是PHEV车型和混动版车型差别最大的一个地方了。今后消费者在买到雷凌PHEV之后,配合安装好的家用充电桩,在晚上不用车的时候即可给车辆补充电量。
动力系统部分,雷凌PHEV会继续搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电动机和电池组构成的插电混动系统,这跟目前雷凌混动版是一致的。
我们注意到,雷凌PHEV在纯电动模式下续航里程约为50km左右。这也完全地符合规定,因为目前中国的新能源车补贴政策要求纯电续航里程必须大于50km。
可能有不少朋友会感觉在车位安装充电桩很麻烦,可我们退一万步说,我们不使用它的充电功能,把拥有绿牌的雷凌PHEV当做普通混动车那么开,一样可以得到4字头的百公里综合油耗,这是在雷凌混动车型上已经得到过验证的。
2015年雷凌混动的上市,让我们感受到了丰田先进高效的混合动力系统。而现在的雷凌PHEV,打个比方,它就像一位应试能力和综合能力都顶尖的优秀学生。雷凌PHEV要等到2019年才能与我们见面,还要等待半年多的时间,这才是让人望眼欲穿啊。