如果自动驾驶电动汽车成为现实，则人们使用汽车的方式将发生巨变：人们不再购买汽车，而是使用汽车共享服务。
谈及电动汽车的无线充电，吉野彰认为，汽车的无线充电有两种方式，但这在短期内还面临挑战。相比之下，汽车本身知道何时充电，并自主开到充电站，这更容易实现。
以下为采访内容摘要：
问：哪些技术创新，包括在设计、化学和材料，甚至在工艺上，可能会让锂离子继续主导电动汽车电池化学，以及还能持续多久？
吉野彰：有两个主要的创新领域是关键：第一个是新的阴极材料和阳极材料，第二个是电动汽车所使用的系统。换句话说，人们将如何使用电动汽车，以及他们如何充电和放电。
问：你是说人们以不同的方式使用电动汽车吗？也就是说，不是拥有车辆，而是按次付费，例如，汽车共享？
吉野彰：是的，我认为最大的潜力在于共享。如果自动驾驶电动汽车能够成为现实，那将导致人们使用汽车的方式发生巨大变化。
问：电动汽车电池的无线充电要多久才能成为现实，无论是通过路基、车辆上的太阳能电池板还是其他方式？
吉野彰：无线充电的基本技术不是问题，问题是如何将其应用到实际系统中。有两种可能性：一种是汽车停放在特定的地方，那里可以无线充电；另一种是在汽车行驶时无线充电，但不是每条路上都可以，而是在某些道路上，这是可能的。
谈到自动驾驶电动汽车，与无线充电相比，这些汽车会知道什么时候需要充电，然后自己去充电站，这种情况可能比无线充电更实际些。
问：丰田汽车和本田汽车正在销售少量“燃料电池”电动汽车，但支持燃料电池的氢气基础设施似乎还需要很多年的时间。
吉野彰：对于燃料电池汽车，它在技术和成本上都存在挑战，但也可以克服这些挑战。如果你从更长远的角度考虑，2030年到2050年，自动驾驶共享汽车将会出现。
假设一辆自动驾驶汽车由汽油引擎驱动，它也可能是电动汽车，即使用的是燃料电池。动力来源是什么并不重要，但它需要以某种方式补充能量。如果车辆不能在没有人工干预的情况下自动完成这一点，那么这个系统就没有意义了。同样的情况也适用于汽油或氢气。
问：对于未来的出行，我们还应该知道些什么？
吉野彰：现在，汽车行业正在考虑如何投资于移动性（出行）的未来。与此同时，IT行业也在思考移动性的未来。将来，随着汽车行业和IT行业的发展，移动性的未来将会出现某种程度的融合。
特斯拉有自己的独立战略，需要关注的是苹果公司。他们会怎么做？我想他们可能很快就会宣布些什么。他们会发布什么样的汽车呢？哪种电池？他们可能希望在2025年左右进入汽车市场。要想做到这一点，我认为他们必须在今年年底之前宣布一些事情。当然，这只是我个人的猜测。
去年12月有报道称，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，目标是最早在2024年生产一款可能包括自家突破性电池技术的乘用车。而知名苹果分析师郭明錤认为，苹果的电动汽车最早也要等到2025年才会发布。
