汽车市场好比一个和大江连通的小湖，不断有新车型涌入、也不断有老车型因为各种原因停产退出。停产的原因有很多种，其中最多的便是销量太差，但销量差并不代表这款车不好，可能仅仅是因为这些车型太过个性、不合群。翼神
相信对于任何一个热爱汽车的人来说，三菱Lancer Evolution的名头都不会感到陌生，而国产的三菱翼神可以说是EVO的远方亲戚，有着同样霸气的外形、丰富的运动基因，然而进入国内后的销量表现却一直不尽人意，甚至最后落得了个停产的结局。
日系车的动力数据向来不亮眼，翼神搭载113马力的1.6L、136马力的1.8L以及152马力的2.0升三款发动机单看数据甚至可以用弱来形容，开起来也并不能像外观一样给人太多感官刺激。但翼神这款车绝对可以用好开来形容，油门的响应非常线性，配上平顺的CVT变速箱开起来轻松惬意，全系采用的机械助力转向，转向精准，同时悬架采用的是前麦弗逊后多连杆悬架，提供了不错的路感回馈的同时还能给人一种扎实沉稳的感觉。尽管算不上性能车，但翼神绝对算得上一台好玩的车。
锐志
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20多万、6缸自然吸气、前置后驱，这三项就足以让锐志这款车显得与众不同。单从外形上来看，锐志就属于运动、激进的车型，也许为了彰显和凯美瑞的区别，设计师给了它一张凶狠的前脸，锐利的前大灯也显得非常愤怒，仿佛在仇视满大街为排放法规和油耗妥协的“弱鸡”们。
其实锐志“V6+后驱”的组合并没有太多科技含量，代号5GR-FE的2.5L发动机和代号3GR-FE的3.0L自吸发动机也很有历史了，2005年锐志刚进入国内装载的就是它，但不得不承认6缸发动机确实有它独特的魅力，这种魅力是再高功率的小排量涡轮增压发动机都无法拥有的。锐志的油门被调校得偏向敏感，起步轻快、输出线性，V6发动机浑厚的排气声也会让人上瘾。这样一款特别的车停产有些可惜却也在情理之中，期待某一天焕然一新的锐志再次回到我们视野，而且没有为现实所妥协成为一台被“阉割”的车型。
蝰蛇
如果说前两款可能有些车友开过，那么这款蝰蛇可能很多人听都没听过。说到美系，相信汽车迷脑海里浮现的第一个标签就是大排量自然吸气，这点从F系列皮卡成为美国的国民神车就可以看出来。而道奇蝰蛇正是一款美系大排量自吸平民超跑，与“美国五菱”科尔维特齐名的美国国宝级肌肉跑车。
蝰蛇第一台量产车于1992年正式亮相，其动力系统堪称变态，搭载的8.4L V10发动机可爆发出654马力的最大功率，峰值扭矩可达812牛米，匹配6速手动变速箱，完全就是台粗犷的暴力机器，非一般人所能驾驭，官方称这款车可以在赛道行驶一整天性能依然不缩水。只可惜道奇从始至终未将这款车引入国内，不过即使引入也注定小众。
