大众，这个国内最畅销的汽车品牌对于我们而言并不陌生。在销量榜单的前十名中，大众车至少占一半份额，夸张销量的背后无疑是适合中国人的用车需求以及出色的性价比。大众虽然是一个不错的品牌，作为代步而言，有着扎实的底盘和不错的油耗表现。对于居家而言，大尺寸的SUV同样能应对你对空间的需求。不过这个品牌对年轻一代而言并不友善。
之所以说大众不受年轻一代的青睬最主要的就是受其千篇一律的外观影响。在大众，不管是低端的捷达，还是高端的辉腾基本都是长着同一张脸。不过这个所谓的家族化设计在近一两年慢慢发生改变，各车型都有自己独特的设计。虽然如此都是过于保守的设计令这个品牌失去一大部分年轻化市场。而大众这一尴尬在去年已经被打破了。
去年8月，全新一代大众CC上市。CC作为一台轿跑凭借着优雅运动化的外形获得年轻人的喜爱，而这种特色在这一代车型中延续下来。全新一代大众CC延续海外版大众Arteon的设计，也许是为了能够提升车型的认知度，因此一汽-大众依旧采用“CC”这一命名。Arteon这款车在上市前不管是海内外都大受好评，17年上市后，令不少年轻消费者心心念，期待国产版的诞生。
车虽是好车，但却败给市场。这款大受好评的CC在上市后的几个月内就反映了其是否像人们说得那么火爆。从去年销量数据了解到，CC在8月上市后销量一直下跌。每月销量基本维持在1000辆左右的水平，就在12月这款车的销量跌至946辆。成为一汽-大众中失败的一员。令人不得不怀疑这类轿跑是否能适应中国市场。
那么是什么导致这款被誉为最美大众的车叫好不叫座呢？是否真的像上文所说的运动化的轿跑不能很好地适应中国市场呢？其实这个答案是否定的。从目前国内当红的轿跑来说，高端的帕拉梅拉有着非常可观的销量，今年在国内的销量在创新高。而令一边，定位较低的思域每个月也能维持在2万左右的销量。也就是说CC惨淡的销量明显与这个时尚化的定位无关。
其实我觉得导致CC销量惨淡的原因最主要的就是定价的失败。虽然先前CC作为一台进口车，售价曾一度高达50万起，即使是国产化后，这款车的定位比迈腾还要高，曾是国内大众旗舰轿车。而国产化后的CC起售价和目前差不多在25万左右。CC在当时的定价虽高，当时能与这台运动型车竞争的屈指可数。
但是前的形势来看，CC有不少的竞争压力，首先从低端的就受到思域的影响。在同为B级车中，直接于换代完成的日系三剑客比较。
甚至在高端品牌当中一定程度也受奔驰CLA这款车的竞争压力，受多放因素的影响，这台被誉为“最美大众”的车最终也难逃销量惨淡的命运。
其实大众CC作为目前大众家族年轻化的车而言，确实有不错的实力。从外观来看，CC明显是采用一张独特的前脸有别于普通的大众车。大嘴式的进气格栅设计，扁平化而且与格栅相接的大灯组就是其前脸最大的特色。富有科技感的设计符合目前年轻人的追求。
另外车型最大的特点无疑是采用掀背式的设计。扁平的车身以及溜背式的车尾造型，无框车门都是轿跑身上具有的特色，这些在CC上都有所保留。
虽然很多人都吐槽内饰无亮点，保留现款迈腾的内饰设计。不过其实对于迈腾这款商务化B级车而言，其内饰还是具有一定的特色的，例如大尺寸的中控屏以及全液晶显示仪表不管是在迈腾还是CC身上都有所体现。动力方面就采用目前大众高配车使用的第三代EA888发动机，分低功率和高功率版，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩320N·m和350N·m并搭载7速双离合变速箱。
遗憾的是这一切优秀的特点却被价格这个最大的缺点给掩盖。大众CC的指导价高达25.28-30.98万。而日系B级车的起售价大约为18万左右，顶配的油电混合版也就27万左右相比CC的售价还要优惠好几万。迈腾的起售价同样是比CC低得多，为18.99万。
甚至豪华品牌轿跑CLA的售价也就23.78万起。大众CC超高的起售价，使得这款车成为叫好不叫座的车，也成为目前一汽-大众最失败的车。
