近些年来，国内汽车市场逐渐称为全世界第一大汽车消费者市场，有市场就有卖家，全球各大汽车制造商均想要在中国市场分得一杯羹，然而，就市场就意味着有竞争，产品力不济、品牌形象不佳、营销策略不优的品牌只能逐渐被淘汰，剩下来均是得到国内消费者认可的品牌。作为德国三驾马车的奔驰、奥迪、宝马，豪华基因与文化底蕴兼备，同时还有一流的品质，是国人最认可的豪华品牌，加以先入为主的优势，稳坐豪华品牌一线阵营。
而二线阵营的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎以及雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌拼命的想要挤进BBA阵营，但难度确实不一般，要想进入一线阵营，可能首先得让中国消费者认为你这个品牌与奔驰宝马奥迪是同一档次才行，否则你就必须降价才能卖的动，话糙理不糙，这便是国内各大豪华品牌的实际情况。就拿今天的主角讴歌TLX-L来讲，无论是转向精准度、高速稳定性均是一流水准，在欧美国家一路畅销的它，在国内仅因为品牌形象不如BBA，即便直跌5万还卖不好，称它为最憋屈的豪车一点不过吧！
虽说讴歌TLX-L定位于中型轿车，但是它的车身尺寸已经快要接近C级车的标准，车身尺寸长宽高分别为4981*1854*1447mm，最大轴距为2900mm，相比同级BBA车型奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，讴歌TLX-L的空间无疑是绝对领先的，后备箱容积高达405L，结合全车设置多处储物空间并标配后杯架、前后中央扶手、自动空调、温度分区控制、花粉过滤、紫外线隔热玻璃等配置，使得讴歌TLX-L在行驶途中增添了些许舒适性和便利性，更何况，讴歌TLX-L还标配一套支撑性和包裹性均为顶级水准的座椅，同时带有座椅记忆、加热、电动调节功能，配合全系标配的主动降噪技术，让其舒适性和高速隔音效果均不输同级的奔驰C级。
讴歌TLX-L作为一台接近5长的B+级轿车，我们不应该太过要求其操控性能，而讴歌TLX-L却是唯一一个二十级便带有四轮转向的豪车。在四轮精准转向系统的加持之下，主要有以下几个优点，1、直线减速拥有很高的稳定性，这得基于四轮转向系统在减速时让两个后轮的前端进行一定的收敛。2、在转向过弯时，两个后轮和前轮的指向会相反，有利于减小转弯半径，提高车辆的过弯性能。3、高速变线时，两个后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷。总之，这套系统能够让讴歌TLX-L拥有同级最高的操控性能，也让讴歌TLX-L在过弯及高速行驶时实现零差评。操控这么优秀，有它真的不该提3系。
最后，讴歌TLX-L起步就搭载了2.4L自然吸气发动机，并且全系匹配8挡双离合变速箱，因此，车主只花23万便能坐拥208马力的最大功率和247Nm的最大扭矩，更何况，这23万还带有8气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等安全配置以及全景电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动和进入、带换挡功能的真皮多功能方向盘等舒适和便利性配置。总的来讲，买讴歌TLX-L在物质上绝对不亏，亏的是它不能带给你如BBA般的排面而已！你们说呢？如果你有23万，买讴歌TLX-L还是买奥迪A4L？
