在2019年纽约国际车展上庆祝了50年的GT-R传统，与该车型与新的50周年纪念版一同展出。
“2020 GT-R NISMO已发展成为一款平衡而极端的高性能汽车，”GT-R首席产品专家Hiroshi Tamura表示。“追求驾驶乐趣是GT-R背后最重要的概念，新NISMO的表现表明它是一辆属于赛道的汽车 - 但也是在开放道路上的家。”
专为专业人士设计，专为每个人打造
对于2020年日产GT-R NISMO，日产工程师开始采用经过赛车验证的技术，使其适用于所有技术水平的驾驶员。车辆控制和可预测性对于实现这一点至关重要; 因此，他们在开发汽车时采用了“绝对街道和赛道性能”的主题。
除了其他产品之外，所有GT-R的最强效和排他性是整个车内的碳纤维数量，包括前后保险杠，前挡泥板，引擎盖，车顶，侧门槛罩，后备箱和后部扰流板。每个部件都经过改进，可以减轻重量，增加下压力并增强空气动力学性能。仅这些外部部件就可以减轻23磅（10.5公斤）的重量，同时减少其他升级和新部件的近44磅（20公斤）的重量。
2020款日产GT-R NISMO独有的20英寸RAYS锻造铝制车轮比以前更轻，采用九辐设计，增强了刚性。全新设计的邓禄普轮胎，胎面更宽，凹槽更少，接触面积增加了11％。与之前的型号相比，这可以提高转弯力，增强转向响应并改善滚动阻力。
前挡泥板现在与GT3 GT-R上的挡泥板相似。扇形通风口有助于将热空气从发动机舱中漏出，并为前轮胎提供出色的下压力，而无需额外的阻力。它们还通过平滑沿着车身的气流来改善空气动力学，特别考虑避免后扰流板，提高高速稳定性。新的压缩工艺为碳纤维屋顶提供了轻质，紧密的编织。
在驾驶室内，独有的GT-R NISMO前排座椅专注于握住肩胛骨和下半身，让驾驶者更好地感受到车身和车身。
超越完美
很少有汽车拥有GT-R的驾驶性能。日产的3.8升V6 24气门双涡轮增压发动机 - 每个都由自己的大师技师手工制造 - 仍然是GT-R动力传动系统的核心。GT-R NISMO采用独特的涡轮增压器设计 - 直接来自GT-R GT3赛车 - 采用改进的涡轮形状和更少的叶片。这样可以优化流速并将加速度响应提高20％，而不会损失马力。
该车改进的6速双离合变速器采用精致的“R模式”，不仅可以更快地换档，还可以优化档位选择，特别是在离开弯道时。这增强了道路和轨道上的加速和减速感。自适应换档控制也已被编程以使换档时间表适应用户的驾驶风格。这使得可以在公路上以及在赛道上以高度激烈的方式驾驶，无需手动更改模式（在A模式/ R模式下）。
汽车的排气音符是经过修改的钛合金排气装置和手工抛光蓝色尖端的产物。
在操控方面，2020 GT-R NISMO几乎没有。其更新的悬架调整提高了转弯稳定性，增强了横摆率响应和更平稳的行驶质量。转向系统具有比以往更好的线性度和精度，在高达186英里/小时（300公里/小时）的速度下需要最少的修正。
绝对性能主题也通过添加碳陶瓷制动系统得到了恰当的反映。Brembo碳陶瓷转子的组合 - 前部扩大至16.1英寸（410毫米），后部扩大至15.3英寸（390毫米） - Brembo卡钳显着改善了反应时间，耐用性和整体停止性能。同时，它们的轻质特性降低了每个车轮的簧下重量，使车辆能够以高精度的方式跟踪预定的行驶线。转子的碳和碳化硅结构几乎与钻石一样坚硬。当与制动衬块的新材料配对时，它们产生更多摩擦，以在所有类型的制动情况下增强控制感。新材料还有助于通过缩短制动踏板行程来减少制动步法。
