潮酷绅士 细说阿斯顿·马丁的设计转型

足不出户，这次《佳作》来详细讲讲阿斯顿·马丁这个品牌的设计变革。众所周知，这个来自英国的百年品牌一直以生产充满了绅士风度的GT跑车而闻名。而近几年与F1红牛车队的合作让这个从赛道走出来的品牌逐渐有重返赛道的趋势，最新推出的几款概念车型更是以中置+碳纤维结构的突破性设计示人，这意味着阿斯顿·马丁正迎来品牌历史上最大的一次转型。 在介绍新车之前，我们不妨回顾历史，看一看阿斯顿·马丁在百年发展中经历的几次设计变革。

阿斯顿·马丁于1913年成立，但直到二战前，它都一直债务缠身，公司几经易手，仅存的几款车型销量也极为低迷。品牌的崛起来自战后1947年David Brown的收购，以他姓名首字母命名的DB车系的出现让品牌跻身一流跑车制造商，这也是为何此处的“经典时代”要从1947年开始。 如果说DB车系让阿斯顿·马丁迅速扩展了在欧洲的影响力，那么在特工电影《007》系列中的“植入”彻底让这个品牌名扬四海。而《金手指》电影同款的DB5是阿斯顿·马丁DB车系设计上的集大成者。其长车头带来的经典比例、优雅的溜背车身、翼子板通风口、“凸”字型格栅等设计被沿用至今。 石油危机对阿斯顿·马丁这类大排量跑车的销量有巨大的打击，高端的DB车系变得难以为继。在这一时期，公司又是两度易手，入门级的V8车型匆匆面世。虽然V8仍贵为007座驾，但比起10年前的DB5，其设计水平难言进步。其后，公司依旧惨淡经营，V8车系几度改款，还推出了Virage车型，但都无法成为经典。

1993年，福特的收购让阿斯顿·马丁重获新生，车型设计也经历了一个重大转折。虽然福特在2007年出售了阿斯顿·马丁，但品牌旗下车型在福特收购时期的设计风格一直延续到了2015年。 断代20年之久的DB系列终于推出新作，而DB7也成为了阿斯顿·马丁在福特时代的代表之作。这台车的设计师为大名鼎鼎的Ian Callum（严凯伦），即刚刚辞任不久的前捷豹路虎设计总监。在他的手中，DB5时代的流畅曲面回归，车身比例更加考究，简洁的车体上融合了家族格栅等元素，将传统与现代结合的天衣无缝。 十年之后，现任阿斯顿·马丁创意总监Marek Reichman以DB7为基础，创造了畅销12年之久的DB9。而作为当时的品牌设计基石，后续的DBS、Vanquish、Virage、甚至4门的Rapide S等车型均以DB9为蓝本进行外形设计。但经典永恒，时至今日，这款近20年历史的车型在设计上仍旧难言过时。入门运动跑车Vantage系列也于2005年完成换代，并征战到2018年，成为同期的另一经典车型。

2015年，阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer博士宣布，这个成立于1913年的品牌正式开启“第二个百年”计划。从2007年脱离福特后，DB9和Vantage两款车始终没有进行过大的换代，又一次转型迫在眉睫。 这次转型的契机又是007，在电影《幽灵党》中，惊艳登场的DB10概念车大秀了一把阿斯顿·马丁的全新设计语言。次年，DB11正式亮相，翻开了一个新的设计篇章。曾执掌DB9设计的Marek Reichman再次担当大任，大胆的颠覆了DB9的细节设计，DB11上加入的新时代设计元素不但显著提升了科技感，其空气动力学性能也得到了飞跃。同时，对黄金比例的执着也渗透在车身各处，让GT跑车的优雅格调不减反增，经典依旧。 《佳作》栏目曾对阿斯顿·马丁DB11的设计进行过详细解读，欢迎点击点击下方观看。 而新一代Vantage和DBS Superleggera的推出则让人看到了一个更年轻化、运动化的阿斯顿·马丁：它们有着更明艳的色彩，更多可定制化的元素和更锋利、夸张的细节元素，打破了阿斯顿·马丁一贯内敛的形象。其在大幅增强运动性能的同时以更激进的设计风格吸引年轻用户，收效显著。 质变也在悄然发生着，Valkyrie（战神）的出现打破了阿斯顿·马丁百年来的一切常规，中置发动机+空气动力学设计的结果是一款可以合法上路的纯种赛车。这是一部与F1红牛车队共同打造的作品，其总设计师更是由红牛车队技术总监、空气动力学大师Adrian Newey兼任， 由于引擎布局的大改和车型定位的大变，其外形设计也与自家GT车系做出分割。设计首席Miles Nurnberger担起重任，让我们看到了一系列极富科幻色彩的设计手法。 首先最显著的变化当属引擎布局改变后带来的车身比例改动：以往的阿斯顿·马丁都是前置GT跑车，因此修长的发动机舱、靠后的视觉重心就成了它们最大的特征，给人一种沉稳、优雅的感受；而以Valkyrie为代表的新时代Hypercar由于发动机布置于后轮前方，因此整车姿态前冲；同时，双色涂装下的车体视觉效果更为纤薄，锋利的线条仿佛一把切开空气的利刃，强调了轻量化和空气动力两大重要特质。 从顶部我们不难看出，Valkyrie的实质是个开轮赛车，只不过为了合法上路和降低阻力，才将车体扩大、并对四个车轮做了遮盖。其6.5L V12混动系统紧连碳纤维单体壳式座舱之后，而四个车轮则通过悬架系统独立于核心结构之外，相当于一台装了“车壳”的F1赛车。为了降低阻力，车体表面被打造的尽可能光滑，而由于单体壳车身自身的刚性，外覆盖件的形状可以几乎完全为空气动力学设计服务，因此造型也可以足够天马行空。 车尾是Valkyrie最震撼的角度，可以看出，整个车身仅比车轮高出些许，重心极低。“底盘”更是被挖出了两个风道，极大的加快了车底的空气流速，让下压力陡然增加--这种设计甚至被赛车法规所禁止。据官方数据显示，Valkyrie的极限下压力可达1800kg，远超过车重，因此理论上可以“倒挂”着行驶。而由于特殊的车体结构，传统车门没有打开的空间，因此“鸥翼门”的设计并非仅为了造型需要，而是有工程学的限制。 内饰也是一样的颠覆。与阿斯顿·马丁GT跑车系列的奢华风格不同，Valkyrie是完全的极简风格，实用主义到了极致。在这个内饰中，一切不需要的东西都被取消，而一切必须的零件都被做的尽可能轻薄。设计师尽可能的利用不同材质间纹理的变化和跳脱的色彩来让这套内饰显得不那么冰冷，但这依旧是一个实用性远高于设计感的典型案例。 在旗舰Hypercar Valkyrie之后，定位稍低的Valhalla跟进。搭载双涡轮增压V6混动系统的Valhalla在外形设计上也不似Valkyrie那么激进，可以见得起空气动力学性能也会略逊一筹。而在2019年发布的Vanquish Vision概念车则重拾Vanquish（征服）这一曾经的旗舰名号，其基于定制铝合金粘合车架打造，未来定位将更偏向豪华，其外形设计也是三台中置超跑中最收敛的。 由此，我们可以看出，阿斯顿·马丁未来的车型将分为两条定位不同的产品线：一条是以DB11为代表的GT跑车线，拥有典雅奢华的设计和兼顾舒适与速度的动态表现；另一条是以Valhalla为代表的超级跑车线，均为以F1技术打造极致的赛道机器，是可以合法上路的准赛车。所以大可不必担心阿斯顿·马丁“变味儿”了，它只是在保留传统的同时尝试新的创新。

绅士依在，只是不再掩其锋芒。