在拥抱新能源技术方面，大众汽车集团内部各大品牌正采取一种由上而下的推进态势，以配合该集团在经历“柴油门”危机后所制定的“史上最激进新能源战略”。
作为这家德国汽车制造商旗下定位最高、利润最丰厚的两大豪华汽车品牌，保时捷和奥迪日前宣布将合作研发下一代电气化动力汽车制造平台。
这一消息与大众集团此前的态度有所不同。去年9月，海外媒体曾报道称，该集团高层“已经准许奥迪和保时捷品牌使用不同平台生产电动汽车”，尽管此类做法代价高昂。
保时捷及奥迪品牌虽然均属于大众汽车集团，但两者始终保持独立。事实上，双方直到去年仍在高端跑车的细分市场上展开竞争。
然而，保时捷和奥迪均在本次合作项目中看到了适合各自发展趋势的潜在机遇。未来，该平台将在两大品牌间得到共享，用于应对当前不断深入的汽车产业转型进程。大众汽车集团此前曾将电气化、数字化及自动驾驶确认为该公司乃至未来汽车制造业的发展方向。
目前，关于这项合作的细节尚未得到披露。但保时捷和奥迪方面表示，联合团队将在未来数月内针对具体的合作领域进行筹备，类似的品牌间合作或将持续到2025年。来自保时捷和奥迪的代表都将参与到这场合作中，其专业范围涵盖合作框架内的各个领域。
在此之前，双方还需要就此项合作制定清晰的路线图。这对关系微妙的姊妹品牌甚至考虑合作开发并共享全新的汽车架构、模块以及其他部件。
对于保时捷品牌而言，与奥迪的合作或将有助其未来的电动车平台成为高端车型的核心基础。此前，保时捷方面为高性能纯电动车型开发了专属制造平台，并基于该平台推出了Mission E概念车。后者的量产版内部代号为“J1”，将基于该纯电动车平台生产。基于该平台的电动车产品据称将拥有480公里以上的纯点续航里程，并能通过800伏充电系统在15分钟内充满80%的电量。
奥迪方面此前也有自己的电动车制造平台以及基于该平台推出的C-BEV概念车，后者的首款量产版本预计是该制造商将在2018年推出的e-tron电动SUV。不过，上述平台由大众集团现有的MLB平台衍生而来，因而并非电动车专属平台。而大众集团的MEB专属电动车平台则将被用于生产尺寸更小、更主流的家用车型。
如果保时捷与奥迪的合作主要基于保时捷J1平台开展，那么奥迪方面的职责或许更多地表现在“整合自动驾驶技术”方面。眼下，奥迪正与英伟达在此类技术领域开展紧密合作，且有望在新款A8上市时成为首家具有3级自动驾驶汽车制造能力的企业。
保时捷CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）在一份声明中称：“通过这种合力，我们将在围绕未来出行方式的竞争中加快发展速度。我们将发挥两家公司的专业技能，并充分利用由此产生的协同作用。”
布鲁姆表示，与奥迪之间的合作可能涉及“任何有用的领域”，但双方均会注意保持品牌之间的区分。“保时捷永远是保时捷，这一点在未来也不会改变。”他补充道。
按照奥迪CEO施泰德（Rupert Stadler）的说法，上述合作将为消费者“带来最好的未来出行产品及解决方案”。
事实上对大众汽车本身而言，这种向新能源技术靠拢的趋势也表现得相当明显。随着辉腾车型的停产，该制造商位于德累斯顿的透明工厂如今被赋予了向公众推广电气化动力的新职能。去年11月，大众集团宣布将重启上述工厂，用于生产 e-Golf纯电动车型。
对公众来说，透明工厂的转变将令其成为该集团展示电气化出行解决方案的橱窗。该工厂兴建于2001年，投资总额高达1.86亿欧元，用于制造大众乘用车品牌旗下最高端的辉腾车型。
2016年，深陷“柴油门”丑闻的大众汽车集团处于削减成本的目的，宣布停止对辉腾车型的生产，该车型此前共生产了84235台。此后，大众集团曾公布了生产纯电动辉腾车型的可能性，但该车型的重启日期始终未能确定。
目前，该集团已公布未来数年内的新能源车型发展规划。到2025年，大众汽车集团计划投放超过30款纯电动车型，并实现100万台的年销量，就此成为“全球电动车市场的领导者”。
为了生产e-Golf电动车，大众汽车方面已投入2000万欧元，用以改建德累斯顿工厂的生产线。经过6个月的调整，上述工厂预计将于本月投入使用。工厂初期生产线操作团队仅为215人，日产能约为35台。与此同时，狼堡工厂的e-Golf生产任务仍将继续与Golf车型共线进行，该工厂的日产量可达60台。
与辉腾车型一样，e-Golf车型的生产工作也仅有3台机器人参与，后者将被用于安装轮胎、挡风玻璃及部件拧合。用于生产电动车的部件及动力总成由该集团旗下位于狼堡、布伦瑞克及茨维考等地的三家工厂供应，配送工作则由位于德勒斯顿工厂外围的物流中心负责。
在电动车生产之外，大众汽车德累斯顿工厂还将以“未来出行中心”的身份，成为移动出行服务初创公司的孵化器。按照规划，大众汽车未来出行中心每年将迎来十多家初创企业，并向其提供资金和技术方面的支持。
