东风雪铁龙抢占主流汽车品牌锋芒

东风雪铁龙进入中国23年，深刻洞悉国内用户“既要马儿跑得快又要马儿吃得少”的动力油耗兼得消费需求，始终致力通过动力科技的进一步突破带给消费者与众不同的用车感受。随着“T+STT核心动力”在主力车型上的列装，天道酬勤的东风雪铁龙已然晋升“动力科技典范”。

生存压力的加大和生活节奏的加快，让一切都开始提速起来。而要提速，动力是关键。对汽车而言，被称之为“汽车心脏”的发动机就是汽车工业中最核心的技术，其重要程度甚至可以左右一个车企的兴旺与衰败。

东风雪铁龙从来不乏强劲的动力根基。因为其母品牌雪铁龙就是一个科技先导、勇于创新、不甘人后、追崇激情的品牌。

“T+STT”核心动力 动力科技典范

2013年4月，东风雪铁龙正式公布品牌2013—2015年中期规划——“龙腾C计划”。 在产品技术方面的规划是到2015年动力总成升级全部完成，“T+STT”核芯动力（1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT智能启停系统）将搭载于旗下的各款车型。 率先“出征”的是1.6THP发动机。得益于Twin Scroll双涡道涡轮技术、200bar高压缸内直喷，这款“国际年度发动机”八连冠最高功率123Kw、最大扭矩245Nm。在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩，全面消除涡轮迟滞。其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T的水平。这款具有高效动力的发动机，目前搭载在T时代新C5、新C4L、C4世嘉、C3-XR以及进口车全新雪铁龙C4毕加索、C4 Aircross上。

展露锋芒是1.2THP发动机。作为PSA集团THP系列发动机中最“小”的一名成员，夺得2015年“国际年度发动机”大奖的1.2THP涡轮增压直喷发动机应用先进的涡轮技术、创新的无声平衡轴系统及双质量飞轮，在1000转时涡轮即开始介入，在1750转时达到峰值扭矩。100 KW/rpm的最大功率、230 Nm/rpm的最大扭矩，其表现可媲美2.0L自然吸气发动机。值得注意的是，这款发动机也创下了能耗新低，5.0L/100KM的油耗足以笑傲同级。这款具有澎湃动力的发动机，目前搭载在新C4L、C4世嘉车型上。

两“T”在手，本已无忧。但为了能够在更高级别车型上具备更强的竞争力，东风雪铁龙再下一城又推出了系列中排量最大、动力最强的1.8THP发动机。

就T时代新C51.8THP而言，其发动机功率高达150KW/rpm，动力全面超越主流2.0T水平。采用Twin scroll双涡道涡轮增压技术，涡轮迟滞被有效消除。在1000转时1.8THP即介入工作，1400转达到280Nm峰值；T时代新C5 1.8THP的燃油喷射更精准，燃气混合更加充分，燃油效率大大提升；应用全铝合金缸体、缸盖、下机体，1.8THP比普通铸铁发动机减重30%，进一步提升燃油经济性。1.8THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统适配，油耗表现优于同类1.8T的水平。

STT智能启停系统 节能减排先锋

随着能源危机、环保问题的日趋严峻，汽车厂商开始通过一些科技配置来达到节能减排的目的。在这当中发动机智能启停系统被广泛应用并熟知，它的作用就是在满足怠速条件时让发动机停止工作，从而减少油耗和尾气排放污染。

对于消费消费者来说配备STT发动机启停系统的主要目的就是节能，而节能也意味着更低的油耗。按年行驶两万公里，以目前油价折合计算，STT技术的搭载将为消费者每年节省近2000元的支出，大大降低养车成本。 目前，国内搭载最高可减少15%燃油消耗的系统多为中高级以上车型。但在东风雪铁龙，主力车型全部成功搭载发动机智能启停系统。通过新增发动机智能启停系统，东风雪铁龙主战车型在智能人性化、舒适性，经济性等方面都遥遥领先其他同级车型。

随着“T+STT”核芯动力的广泛搭载，东风雪铁龙为当代消费者提供了前所未有的动力体验。通过更感性更强劲的T动力表现与更理性更持久的STT节能优势相结合，完美解决了目前消费者对动力与节能平衡的用车需求，同时引领东风雪铁龙全面迈入了“T+STT”核芯动力时代。

在动力为王的时代，技术和研发的短板让多少车型昙花一现多少车企黯然失神。作为进入中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙执着在动力科技的道路上砥砺前行。23年的艰辛，东风雪铁龙终于凭借“T+STT核芯动力”华丽转身为合资品牌中的主力。