自动变速箱不可以空挡滑行，这已经是公认的常识，甚至熄火状态空档滑行，CVT厂家的建议是在拖车情况下不要超过最多五十公里。关于空挡滑行是否省油的原理网上也是有大量分析对比，目前还坚持空挡滑行的多半是从手动档转化过来的老司机，多年习惯已成本能，滑行时候不退档浑身难受，这个感觉我也是有的，但不好的习惯还是要改，车辆不同，技术要求也不同，要尊重科学。
既然说CVT不要空挡滑行，那就要说清楚为什么，有的朋友把自动档变速箱的空档原理用来理解CVT变速箱，这是不正确的，两者的工作原理完全不同，因此自动档和CVT都不可以空挡滑行，原因有相同的，也有截然不同的，其实CVT空挡滑行的危害比自动档还要大。我记得曾经在其他论坛和车友争论过这个问题，但面对搞不清楚原理的对象，是没办法解释的，因此，我意识到了我自己的愚蠢。今天又看到论坛有这个提问帖，一不做二不休，彻底解剖下，把原理说清楚，终结这个争论吧。
自动档变速箱的前进、倒车档位和空档都是通过行星齿轮的不同变化组合来实现，自动档变速箱也就是AT变速箱，一套行星齿轮有三个传动途径，分为内齿圈、行星架、外齿圈，类似于行星围绕太阳的旋转轨道，那么通过制动其中的一个，就可以获得不同的传动途径，而让整套行星齿轮自由转动呢，就得到了空档。
因为档位是这样实现的，所以自动档变速箱就需要多套行星齿轮组来实现更多档位，随之配套的还需要多套多片离合器和制动器，因为每个齿轮组合都需要制动固定其他齿轮，然后由多片离合器和单向离合器决定传输动力，所以自动档变速箱的结构是很复杂的。而它为什么不能空挡滑行呢，齿轮空转又没有阻力，也谈不上磨损啊，这是因为现在的自动档变速箱都是液力控制，需要稳定的液压系统压力，而油泵动力来源于发动机通过变矩器的传递，空档怠速转速是很低的，油泵会因为得不到足够的转速而产生不了可靠的油压，而高速状态变矩器以及变速器内部的油都需要加速循环带走热量，空档状态不能提供油泵足够动力，因而油液温度会迅速上升，这对于变速油来说是很危险的。
这个产生高温的问题，CVT是差不多的情况，但CVT对于变速油的依赖还要远远超过自动档，所以仅仅变速油升温的危害，CVT就要比自动档严重很多。
接着再来看CVT变速箱，它的空档是怎么实现的呢？CVT的结构非常简单，变速器内部只有一个多片离合器，前进倒退和N档P档都是它，和一个制动器专用于倒挡，这样结构就变得简化无比，行星齿轮组只实现两个方向的动力传递，那么就不需要设计二轴，只要一个制动器制动行星齿轮外齿圈或者太阳轮，动力传递方向就可以反转。
这种方式只需要一根轴就可以实现动力前进后退，占用空间最小，而脱开动力怎么办呢，离合器分离不结合，就直接切断动力传递了，N档和P档一同如是。那有人要问，既然设计了行星齿轮组，为什么不采用和自动档变速箱一样的空转设计实现空档呢？问的好，刚才说的同轴设计，实现倒挡只要制动一个齿轮组件就可以了，而前进档可以常啮合不需要控制，也就是松开倒挡制动的齿轮就是前进，如果要把前进档常啮合的齿轮也变成活动的，就需要更多一套制动器，结构复杂了，功能上毫无变化，一样是实现空档，我认为CVT离合器控制的更加聪明和简便。
说说就扯远了，该说说多片离合器的空档为什么不能滑行呢？大家想象的是既然是分离，动力不传递啊，下面图片会有多片离合器的图片，主动片和摩擦片以及固定压盘在分离状态也是贴在一起的，并不是离开好远或者是能插一根筷子那样，他们其实是好基友永不分离，离合的区别仅仅是压紧力，压紧就是结合，放松压紧力就是分离。
那么高速状态下是怎样的呢？换到空档，离合器上的压紧力消失，摩擦力变小，虽然从动片隔着摩擦片被车轮传递过来的反向动力带动下飞速转动，但主动钢片是相对静止的，其实它也不是静止，发动机还在怠速运转，主动钢片也是慢速旋转的，但这两者的相对速度是很高很高，有兴趣的朋友可以做个实验，两个相对摩擦的表面即使不施加压紧力，仅仅是轻轻贴在一起，相对的高转速差也足以让温度急剧升高，因此，高速行驶中CVT空挡滑行是绝对有烧毁离合器片的危险的。
那有人说，我就在快到红灯的时候空档滑行有什么危害呢？其实并没有危害，因为这个状态并不存在离合器主从片的高速差，因为车速很低也不存在油泵动力不够散热不够，只是这完全是毫无必要，您要实在是不动什么憋得难受呢，这样做也是无妨的。
还有说什么滑行时候从动带轮钢带打滑也是不可能的，任何时候，主从带轮都是夹紧钢带，如果您要说经常感觉钢带打滑，那毫无疑问是错觉，钢带打滑是变速箱最严重的故障，不会是经常，几次就足够报废，开不出几百公里就完蛋了。
结尾说一下CVT空挡滑行从任何角度出发都是毫无必要的，大家看了CVT动力传递的过程也会发现，其实它因为内部结构简单传动部件少，所以其实带档滑行的阻力是非常小的，您可以关闭发动机主动制动程序，就会发现空挡滑行变得更加没有意义。
