在豪华品牌这一级别的SUV中，英菲尼迪车型所采用的跨界设计理念，在当时看来都算得上独具一格了。EX25与同时期的奥迪Q5, 奔驰GLK相比，虽然它们有着各自不同的风格特点，可英菲尼迪更为低矮的车顶和流畅的腰线设计，让它显得那么与众不同，强烈的运动感令人印象深刻。
官方指导价：34.98-44.98万
发动机：2.5L
变速箱：7挡手自一体
悬架：前独立双叉臂式悬架后多连杆独立悬
油耗：10.3-10.3L
是的，当全新QX50推出时，外观风格依然保持了我们所熟悉的那些与众不同的特征，它既是英菲尼迪首款国产SUV车型，也是年轻人在旅途路上的绝佳伴侣，不信的话可以去听听周迅与QX50共同演绎出的一段关于为爱勇敢探索的浪漫故事。QX50是应对差异化市场给出的选择，是为那些有自己想法和追求的高端消费者准备的，拥有年轻心态让他们肯于尝试和接受创新选择。
如今要论这一级别SUV中谁拥有特立独行、甚至有些前卫夸张的设计语言，恐怕只有雷克萨斯NX可以和QX50相提并论并且形成直接对抗。可是我们要知道的是，英菲尼迪已经在追寻自然灵感的设计路上走了这么多年，而雷克萨斯闪X才刚刚进入市场，QX50能够，恰到好处地拿捏形神之美的能力明显领先同级对手。
所以，可以毫不夸张地说，依靠独到设计，英菲尼迪大部分车型都充满感性魅力。当QX50国产后，设计师对外观细节尤其是前脸部分做出进一步调整，增加了更多高亮饰条来点缀上下分离式水波纹中网，而增加LED前雾灯及日间行车灯的配置，不仅使造型更加酷炫，还进一步提升了行车安全性。
要说全新QX50在设计方面，确实与老款进口版本的变化算不上天壤之别，外观还能看出一些差别，内饰设计则基本保持一致。可要论隐性变化，QX50在和谐流畅的美感比例下，将轴距，悄无声息地增加80毫米达到2880毫米，堪称同级最长轴距。对比Q5, GLK和NX等主要竞争对手的车身尺寸，OX50不仅在轴距上占有优势，其4744毫米车长也是这几款车中最长者。唯一有些遗憾的还是它的行李空间偏小，加长轴距只改善了后排空间的乘坐舒适度，而对行李空间的照顾还不够周到，包括后排车门上没有布置有效的储物空间，也会让一部分人不甚满意。此时，视线已经很自然地从前脸转移到尾部。
除了车尾各种灯具之外，双出排气是一处吸引我的所在。一直以来，英菲尼迪都在努力将运动、操控元素全方位融入各个级别的产品当中，不仅是从设计细节着手，更来自于对动力系统和底盘设置的自信。如果这些要求针对的是一款具有欧洲血统的新车，那么一点都不会让人觉得吃惊。可是英菲尼迪能做到这一点，并且从Q50L和QX50等新产品的表现上来看，还算做得相当出色，就足以说明英菲尼迪在连释运动方面颇具实力。
全新QX50的动力系统由一套代号为VQ25HR的2.5升V6自吸发动机和7速自动变速箱组成，与老款进口版本是完全一致的。众所周知，英菲尼迪VQ系列发动机的辉煌开始于上世纪八九十年代，经过这么多年的发展，VQ系列已经形成了能够在排量上覆盖2.0升至4.0升的庞大家族，良好的平衡特性和高转速高响应的特性，以及浑厚悦耳的听觉体验，使该系列发动在业内获得极高赞誉。
搭载于全新QX50这台VQ25日日的最大功率可以达到235马力，最大扭矩为253牛·米。相比其他对手纷纷开始启用的那些具有更高效能的2.0T发动机而言，这台传统2.5升V6的动力指标已经不足以支撑它重回同级别的巅峰位置。但是，坚持自吸型式就可以为消费者带来持续平顺的动力释放，配合7速自动变速箱、方向盘手动拨片和智能全时四驱系统，加速过程循序渐进，连贯持久的推背感从2500转/分之后不断扩散。
这款新车的方向手感一如老款沉重而富有节奏，来自坚实底盘的任何震动都可以通过方向盘让驾驶者清晰感知。能明显感觉出前双叉臂、后多连杆独立悬架的设定很紧凑，回弹也很积极，路面颠簸可以很直接地传递给驾驶者，直接反馈的最大好处是帮助驾驶者能以最快速度与强调操控著称的QX50产生化学反应。
很好的驾驶体验不仅体现在驾驶上，还要贯穿于日常使用。全新QX50充分考虑了中国消费者的使用需求，作为国产豪华品牌中唯一提供4年/10万公里免费保修保养服务的品牌，让每一位消费者都尊享无微不至的关怀。并且在国产之后QX50保留了足够多的安全、舒适和豪华配置，同时价格还比竞争对手实惠一些。对于那些曾经或者现在正在考虑投入英菲尼迪品牌怀抱的人。这是一份福音。
