四次稳定WRC大赛总冠军、十二次拿下达喀尔拉力赛冠军头衔，三菱汽车虽然如今已经沦为二线，但在征战不同类型大赛方面却依旧颇具心得，这也使得其三菱一直都活跃在世界汽车世界的“新闻一线”。但我们需要正视的一点是，三菱在北美、中国市场已经距离自己的“辉煌”时期太遥远，2015年三菱还成为了在华完成合资的品牌当中年度品牌销量最差的品牌。
话分两头，我们也应该肯定三菱在中国市场所做的努力和在近期取得的成就。从去年夏天开始，广汽三菱已经在华实现连续12个月的销量增长，过去2017年的上半年其就完成了5.4万台的销量，虽然这与其它日系品牌相比只不过是零头，但比起自己在过去两年的窘境，这已经是三菱低谷期的全年销量了。
总所周知，日产与雷诺达成联盟之后便挤下大众、丰田成为了全球汽车制造商集团中的销量冠军，但似乎很少有人知道，这个联盟其实应该被称为“日产-雷诺-三菱”，就像菲亚特与克莱斯勒一样，日产所完成的实际上是对三菱的并购，说白了三菱依旧独立运营并非成为了日产的附属小品牌，但却是在这次收购之后，三菱本就所剩无几的底蕴再次被消磨。
作为日产-雷诺对其完成并购之后的首款产品，重新复活的Eclipse在还未量产之时就已经被批得体无完肤，这并非是由于车辆本身实力不足，而是对于情怀的全盘否定。曾经为三菱征服全球市场的Eclipse这一次回归却变成了一台SUV，在03月的日内瓦车展上，我们看到的是另一台“欧蓝德”，而非另一台“EVO”。
摇身一变成为SUV的“日蚀”在这一次是以跨界身份出现的，与其说它是复活的Eclipse的SUV版本，不如说它是欧蓝德的Cross版本。仅看Eclipse Cross的前脸这完全就是一台广汽三菱欧蓝德，X形的融合式格栅覆盖了车头80%的面积，粗壮的双横幅将三菱车标镶嵌在主格栅中央，而下部分的宽幅镀铬包裹则为底部预留出一个梯形下格栅，而提升车辆道路通过性的运动护板也同样没有缺席。
要说Eclipse Cross与欧蓝德的造型区别，或许我们只能通过仔细观察车灯部分的处理方式来分辨。相比欧蓝德上相对独立的大灯，新车的镀铬与大灯的连接更为自然，主格栅上的双横幅也没有采用上下区分的分叉折角，而是直接与大灯侧边的镀铬相接，显得更加自然。
同时，新车对于雾灯区的勾勒也更加激进，大幅的雾灯区褶皱设计甚至比前大灯覆盖面积更大，而这也是对其轿跑跨界SUV身份的一种烘托。
而Eclipse Cross的车身柱体以及侧身勾勒其实都与欧蓝德相似，只不过整体尺寸更小的Eclipse Cross通过窗体与腰线带出的俯冲感更强；此外，Eclipse Cross的车尾应算作亮点之一，其与沃尔沃相似的高位尾灯，但是其在后挡风玻璃外形成的一条连体光带却让其显得个性十足。
虽然三菱在中国市场已经拥有了劲炫ASX、欧蓝德两款产品，但是Eclipse Cross这台跨界轿跑SUV的引入将有利于未来三菱将市场进一步扩展到年轻化消费群体和运动需求较大的消费者当中，而拥有Eclipse之名和更加激进的轿跑车身的新车在广汽三菱完成合资国产之后或将让三菱进一步提升自己在华的SUV市场份额。
