关于东南汽车的情怀，除了年少时在杂志与网站上看到的它与三菱集团千丝万缕的关系，更深刻的或许得从当时在驾校的教练车说起，艰难的科目二考过以后，便开始在教练的陪同下，驾驶着东南V5教练车，第一次亲自驾驶着一辆可以向前走的汽车行进在城市的马路上。
从业之后，开过更多形形色色的汽车，开始明白东南汽车与三菱的关系并不仅仅是一个主机厂，一个供应商那么简单，更因为东南汽车在操控性上所做出的努力与坚持，在众多中国品牌中都甚是罕见。
但这个市场容不下偏执，玩涡轮的行家萨博便因为偏执而最终走向了陌路，审时度势，才是每一个高明的主机厂都应该具备的思维；2018年的东南，便为这个市场做出了一款新的DX7 Prime，保留了原有性格的同时，更显示出未来成为热门家用SUV的实力。
宾法操刀的设计是DX7首次亮相于公众面前便极具代表性的亮点之一，时至今日尽管车型已经不算太新，但是这种流线型出彩的设计方式依旧让它在自主品牌SUV中独树一帜，DX7 Prime从产品迭代的时间节点上看，只是一款中期改款车型，所以在形象上的变化并不算太大，只是前脸更凶狠的中网融入了更多雄鹰展翅的仿生学设计理念，非常直观的体现了东南时下“翼³”的设计语言。
鲨鱼鳍天线，Prime的专属标识，喷红的刹车卡钳，多辐的运动型轮毂与真实有效的双边单出排气管，DX7 Prime的外观设计依旧在体现着东南汽车崇尚运动的基因与性格，在今日这个每一款新车都在打年轻牌的时势下，这种做法并没有什么不妥。
东南DX7 Prime的内饰氛围讲究的是温馨的家用格调，以柔和舒展的大气线条描绘出的中控台，整体语言上延续了品牌家族的设计理念的同时并没有刻意追求所谓的个性与力量感。而这种柔性的设计语言也是家庭用户十分受用的方式。
与众多中国品牌车型一样，新款的DX7 Prime植入了语音交互系统，这套基于科大讯飞开发的语音交互系统东南也针对它进行了个性的定制，集成多媒体，导航，百度carlife手机互联等功能，并且以指向性更强的“你好小南”为指令提示语，自然语意识别度不低，只是个人觉得，如果原厂导航可以使用受众面更大的高德地图，会在友好度上表现得更加完美。
DX7一直以来都是中国品牌里一个以空间表现见长的SUV,人造革包覆的座椅细腻程度值得称赞，偏柔软的质感也能有沙发一般的感受；而后排地板几近全平的设计我相信是任何一个人都乐意看到的一项指标，毕竟这个级别的SUV，乘坐5人出行的概率不会低。
静态的提升花太长的篇幅赘述并没有什么含义，毕竟能体现在配置表上的东西无需使用过多的笔墨，DX7 Prime的重中之重，无疑是它所搭载的全新动力总成；作为航天三菱的“御用主机厂”，东南品牌旗下车型可以说是所有长期使用三菱系发动机的中国品牌中，动力输出品质最高的一个阵营，全新的4K20T涡轮增压发动机与上齿6速湿式双离合的动力总成，由DX7率先搭载也是顺理成章。
1.8T的排量，多点电喷的供油方式；看似不是什么新鲜的词汇，但是换来的确实更强的低扭表现与减免积碳发生的隐患。至于排量更大换来的购置税提升？2018年，小排量的优惠政策已经成为历史，稍微提升基础排量换来更强的动力输出，又怎么不是审时度势的表现？
与之前的1.5T版本相比，新款的DX7 Prime确实在低扭能给人以更强的信心，在涡轮起正压之前的提速力道更加雄厚，原本就轻快的油门调校在起步时会让这种低扭更强的状态得以放大，基础排量的提升则在加速能让人感到车子的动作更加的从容。
双离合器变速箱外购于上汽，中期改款换变速箱的举动总会让人有些先入为主的担忧，但是东南对于这套传动系统与动力单元之间的匹配做了比较深度的调校与标定，所以在行驶品质上呈现出了契合的状态，日常道路驾驶显得线性与舒适，换挡逻辑与效率的提升也确实表现得比原来的5AT要出色许多。
当然不要试图频繁的用油门刹车去挑逗一台双离合变速箱，物理特性使然，每一台双离合变速箱都会有它们相同的脾气，就算是被业内视之为双离合标杆的大众。
一个成熟的人，必定懂得在不同的场合做到灵活的变通，一个成熟的车企如是。自古以来以操控见长的东南在DX7 Prime的调校上开始向舒适性妥协，底盘质感从老款的偏硬转为了柔韧，对于路感的反馈依旧清晰，但是传递到车内的体感却不会过于明显，循迹性依旧出彩，并不会因为它是一款SUV就赋予了它晃悠如船般的笨拙。
轻盈而不发虚的转向是一台城市SUV需要具备的特性，毕竟城市SUV更多的是扩展一台轿车的功能，相信没有哪个车主愿意在驰骋在高速上还不断频繁地修正方向盘，保持均衡的驾驶手感，是这个级别的SUV最应该做到的成绩。
东南DX7 Prime，无疑比老款的DX7在家用层面做了更进一步的升级，新的动力总成也在实际驾驶过后体现出了好于预期的成绩；而在调校上的妥协也让它在竞争激烈的中国品牌紧凑型SUV市场的竞争中更具硬实力。
