丰田一开始叫Toyoda
其实丰田最初叫这个名字的原因很简单，是因为丰田集团的创始人丰田喜一郎名字的日文发音 是Kiichiro Toyoda ，所以丰田就叫 Toyoda 。但是后来，丰田喜一郎觉得这个 Toyoda 日文假名的写法 “トヨダ” 不是太好看，多了两点左右不是太对称，视觉效果不是太好，而且要设计 Logo 也很麻烦，于是就把集团名字由“Toyoda ”定为 Toyota（トヨタ）了。
其实，关于日系车企的名称起源还都挺有趣的，比如日产名称的由来是因为创建者团队提出了这么一个概念：“这应该是一个可以代表日本工业历史的名字，而这个名字的意义理应超过人名”，于是“日产”之名就此诞生。
在纺织厂里造出了第一辆车
大家都知道丰田的创始人-丰田喜一郎在1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”。可是少有人知道，在丰田公司尚未出现之前，老先生自己就搞出了第一辆汽车，那还是在他父亲的纺织工厂里。丰田喜一郎本身就对汽车十分感兴趣，而老爷子的父亲对自己儿子的这一志向也是十分支持，所以在丰田汽车公司真正成立之前，丰田喜一郎在父亲的纺织工厂里就成立了汽车部，并造出了第一辆车。
丰田的第一辆轿车也是“模仿”来的？
但是丰田第一台真正意义的量产车诞生于1936年，即Model AA，可是与其说开发不如说是组装出了第一台量产车。底盘、变速箱直接照搬了克莱斯勒的一款车型。车身其他部件则多用名爵和福特的零件，当然丰田自己也铸造了一部分。车身设计则完全模仿了克莱斯勒Airflow，至于原因，是因为丰田喜一郎知道自己的工厂还不具备设计新车的能力，而克莱斯勒Airflow的设计则领先那个时代几年，可以给丰田开发自己的第一代车身外观多留些时间。
第一台车的发动机，则是逆向了雪佛兰的一款直列6缸发动机。不过值得一说的是，丰田在其基础上经过自己的小研发小加工，使得其马力比原型机高出了整整 10% 。你看，这就是剽窃抄袭与借鉴创新的区别了。
陆地巡洋舰最初是辆吉普车
故事是这样的，朝鲜战争时，丰田从美国获得了大量的生产订单，在一批100辆军用车的订单上美国人的要求很简洁：“我们想要你们提供100辆吉普类型的车”。于是，丰田就给他们造了100辆吉普类型的车，不仅整车山寨威利斯车型，而且新车还被叫做丰田吉普，不过后来Jeep的紧急叫停了丰田这一行为。当然，后来丰田在此基础上继续进行越野车型的开发，并由丰田BJ系列逐渐形成后来经典的丰田陆地巡洋舰。
其实这款山寨了威利斯的丰田吉普，其越野性并不比威利斯本身差，当它还是个原型尚未开始量产的时候，就打破了越野车的好些记录。丰田的测试车手还驾驶这个丰田吉普开上了富士山，在当时这可是一件非常不容易的壮举。
和大众竟然还有一段暧昧的时光
众所周知，丰田和大众是对冤家，为了争夺全球销量第一的宝座，两家车企经常相互较劲。但就是这对冤家，曾经的曾经竟然彼此挽过手腕走过一段暧昧时光。甚至在德国大众的工厂里诞生一部流淌着丰田血脉的大众车-大众Taro。
故事要从上世纪80年代说起。当时的大众为了填补仅有的皮卡车型Rabbit之外的产品空缺，尝试着与对手丰田合作，希望能够引进当时热销的丰田明星皮卡车型-Hilux海拉克斯。而与此同时，丰田方面则也有意通过此款在中东以及东南亚热销的车型，打开德国乃至整个欧洲的皮卡市场。
于是乎两家公司在互相对眼之后，一拍即合并且签订协议，大众商用车公司获得了组装丰田海拉克斯车型的许可。1989年，第一辆由大众组装的Taro车型驶下了大众汉诺威工厂的生产线，两个死磕多年的死对头由此牵手，一部流淌着丰田血统的大众车就此诞生。
脑洞大开，搞出了“飞行汽车”
和故事不同，这算是黑科技了。小时候的动画片里，让汽车插上翅膀一直是孩童时期的我们经常幻想的。你以为这个想法荒谬，可是丰田却在着手实施的可能。事情是这样的，自2014年开始，丰田便申请了有关于飞行汽车的专利，专利里面描述了两种不同的设计。其中一种是折叠在车身里的机翼，车尾安装了小型螺旋桨；另一种则是在车顶加装四层机翼，并在车尾设计了垂直的尾翼。
如上图所示，机翼在不使用的时候会被隐藏在车身内，当汽车需要起飞时，机翼可以从车身中伸出来，同时车身后方的外壳也会随之变形。不得不说，这样的设计真的是脑洞大，比起特斯拉的鹰翼门还炫酷，或许随着汽车行业的进步，十几年后，要上天就不再是一句玩笑话了。
其实，关于一些车企们的轶事还是挺有趣，过去种种在特殊历史背境下所做出的举动，某种程度上能折射出一个汽车品牌后续的发展历程，甚至对其今天的品牌调性也或多或少的有些影响。OK，关于丰田的小故事今天就讲完了，想了解更多，或是对其它汽车品牌的一些轶事也感兴趣，写在留言区吧，我们有机会再聊。
