红旗作为我国自主生产的高级轿车，可能大家对他的历史不够了解。没关系，小编给大家搜集了红旗汽车的一些历史，希望大家能更好的了解红旗这个品牌。
红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是“乘东风，展红旗”。由于其特殊的政治经历，红旗轿车从诞生之初就被罩上了一道神秘的光环。他已不是一辆简单的汽车，而是一种民族尊严的象征。然而或许红旗背后的许多故事是你所不了解的。
毛主席关注首辆“红旗”轿车的制造工作
红旗轿车的历史始于1958年，样车设计在1957年11月开始。正在紧张设计生产的过程中的1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，看到工人生产解放牌汽车的冲天干劲时，对陪同的当时一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人手中诞生了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高设计时速128公里/小时。生产编号为CA-71,CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。
周总理心系“红旗”车
周总理对“红旗”车的生产一直非常关心，在1958年首辆“红旗”轿车研制之初，周总理毅然地把法国“雷诺”汽车厂特意送给他的那辆“雷诺”牌小轿车送给了一汽做参考样车，供一汽拆卸研究。
在之后的1965年初，周总理又说服了陈毅将其的奔驰600赠送给一汽。周总理找到陈毅同志说：““你坐那车太显眼，出入总有群众围观，挺不方便，把它送给一汽吧，让他们制造国产高级红旗轿车，那时咱们再坐上自己的轿车那该多自豪啊！”听了总理语重心常的一席话，陈老总高高兴兴地把车送给了一汽。
彭真给红旗CA770提出宝贵意见
1965年九月CA770样车送抵北京接受中央领导审定。车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。临别时，彭真说：“这车等你们在北京游展完后留给我使用，我给你们试车，替你们宣传。”
1966年“大红旗”正式成为领导用车
1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车薄一波、13号车陈毅、15号车陶铸、19号车董必武、20号车李先念、43号车贺龙、57号车郭沫若......
邓小平同志与红旗检阅车
1970年轿车厂和全国的企业一样处于军管状态，军代表决定试制一辆特殊的检阅车。该车无顶棚，中隔墙上有一面可以升降的大玻璃，使检阅者站立时不受迎面风吹，其后座将CA72活动座检阅车的后座机构全部继承采用。
以领导人名字命名的CA770Z
1992年9月，恢复CA770B的全部设计，车轮毂是新设计。此车型的编号是个例外，原计划为朱镕基总理使用，故编为CA770-Z。1993年完善生产工艺，正式投产。该车采用福特三档自动变速器，动力转向，仪表板重新布置，使用奥迪100的方向盘。生产20辆，部分车为一汽建厂40周年活动使用。
九九年五十周年阅兵用车
1999年国庆50周年阅兵用车，内部被称为“9910工程”。一汽以CA772红旗为基础改造出了检阅用车，该车型内藏式活动天窗和可折叠检阅台，检阅时，天窗盖向后移动，缩进后顶盖内；可折叠的检阅台放下，供检阅者站立（内附三种高度调节板），并有可升降的扶手。
零九年六十周年阅兵用车
2009年，新一代检阅车“红旗”HQE亮相。这款检阅车完全由我国自主研发，采用40多项高端技术，拥有全部知识产权。整台车长6.4米，高1.72米，外观内饰上不仅继承了老“红旗”的经典造型，还融入流线型现代元素。它搭载的发动机，是我国全新自主设计的V12全铝制汽油发动机。
沈鸿同志因红旗轿车感到自豪
1986年5月，一汽将CA760型红旗轿车送给原机械工业部部长沈鸿同志，沈鸿同志非常关心一汽的轿车事业，仔细地把这辆轿车使用中存在的问题记录下来，提出改进意见，并派他的司机专程送到一汽。
他的来信中有一段话令人深思：“我乘坐着这辆轿车去参加全国人民代表大会，在人民大会堂前面，停了黑压压的一片外国车，其中只有一辆是国产的，那就是我乘坐的红旗轿车。”
