【冷启动要不要热车？】
热车是要的，但不用真的把车弄“热”了再走。
首先，汽车发动机、变速箱的确都存在一个最佳工作温度。（一般来说民用车水温90~100℃左右，油温70~80℃左右）在这个温度下面，各个零部件间隙恰当（因为不同材料热膨胀系数不同，所以不同温度下配合间隙值会浮动）、机油、变速箱油、冷却液进入最佳工作状态，油耗低动力好。
所以就催生出了冷启动之后一直等到水温正常才徐徐离巢的“老司机”习惯。尤其是到了冬天，有的人会像熬老火汤一样等到水温上升到中间刻度，这可真是考验耐性，更考验停车场的通风性能。
其实大可不必。发动机冷启动之后，只要等个几十秒到一分钟，等机油、变速箱油充分循环（冬天时机油更黏，流动性更差，所以可以适当延长一点时间），润滑到发动机的每一个角落，机油初步形成一层油膜，其实就可以慢慢起步开动了。
怎么判断什么时候可以缓缓起步了？不同品牌不同发动机，从冷启动到发动机运转恢复正常的这个过程，一般都会有一些工况的切换，可以作为起步的“信号”。
冷启动后怠速过久，除了热车效率低、尾气不环保之外，也是积碳元凶，百害无一利。
以我的骐达1.6为例：冷启动后发动机转速先是提升到1500rpm，较高的转速可以加快机油的循环，也能更迅速加热三元催化器；大约10来秒之后，转速跌落到1200rpm左右，并会持续比较长的一段时间。虽然这时候发动机还未达到暖机的怠速转速，但我会选择进入这个阶段之后大约半分钟之后开始慢慢起步。
反正接下来在停车场里盘绕而行、等候过收费亭、压出口的减速带、从小路驶上干路，这些都是慢速低负荷工况，适合用来热机。带着负载走起来，也比单纯怠速的“细火慢炖”能更快帮助水温上升。到车子爬上主干道，水温就差不多到最佳状态了。
【启停系统伤不伤车？】
启停系统不怎么伤车，但关掉启停就伤了。
既然说完冷启动了，那么热启动呢？很多人觉得启停系统频繁工作，让发动机频繁启停，会对发动机造成影响。无外乎，1、加速发动机的磨损，2、加速电动机老化失效。
关于第一点，发动机的启动磨损基本都发生在冷启动（距离上一次启动超过大约5小时），因为这个时候发动机“挂”在各个表面上的机油膜基本都没掉了，启动就很接近于“干磨”。而启停系统的介入时机都是发动机处于热机的状态，所以就不存在干磨的状况。并且启停系统自己会有一套复杂的标定算法，有足够聪明的自我保护机制。如果它判定停机重启会对发动机造成损伤，它就干脆不停机。
第二点，担心启动电机宕机的也不用怕。配备启停系统的发动机，配套的启动电机都是特制的（当然成本会更高），可以应付数十万次的启动。我们取较低标准的30万次来做一道算术题吧。如果整车寿命是30万公里，那就是在整车寿命周期内，启动机可以平均每公里启停一次；以整车终身平均车速30km/h算，每小时行车时间可以启停30次。这启动机的寿命还不够？
启停有什么好处呢？注意，敲黑板了，它可以避免发动机，长时间的怠速，从而减少积碳的形成，尤其是对低负载更容易积碳的直喷发动机。我想这就是为什么几乎所有的直喷发动机，都配备了启停系统了。
所以用直喷发动机的车主注意了，你可以不在乎启停系统能省几个油，但是一定要在乎启停系统能帮你少积一点碳。启停你关掉，开车还贼堵，小心发动机提前“肺癌”末期啊。
【4S店“大保健”套餐一顿不落】
我相信不少人去做保养的时候，都有一种误入莆田系医院的错觉，经常性“超纲”推销各种大小保健项目、特殊护理服务、深度回春套餐等等，不一而足。很多时候我们会出于信任4S店的专业而“就范”。然而，有的保养项目，确实并非必要。
机油油路清洗：一般来说，这项服务是清洗机油油道的油泥的，而油泥是矿物油的“粪便”，只要一直坚持用全合成机油，就不必做机油油路清洗。
清洗节气门：官方话术必然是专治怠速不稳、怠速油耗大、加速乏力等，保证药到病除。节气门可以洗，但是要注意以下几点。
第一，清洗节气门是需要将整个节气门体拆下来洗的，特别要清洗节气阀背后，节气阀背后洗不了，等于搓澡不搓背，耍流氓坑钱；第二，清洗节气门的密度不需要太过频繁，除非改了高流量空气滤清器；第三，清洗节气门之后，一定要注意节气门位置配对，否则怠速还是不稳，提速还是不顺，洗了白洗。
发动机舱深度清洁：发动机舱里面也要做美容啊，强迫症福利，城里人真会玩。这个项目起的实际作用不大，发动机舱洗还是不洗，车子该怎么着还是怎么着。不过4S店给自己的机舱打了一套“还原漂漂拳”之后，看见整洁的机舱我心情好啊，千金难买我乐意，做就做吧……
还是那句话，你的汽车在研发阶段，是经过工程师们极端惨无人道的摧残、凌辱、虐待，各种花式作死的关卡要这辆车如同雪花啤酒一样“勇闯天涯”，扛得住的才是好汉，才有量产的资格。
开车就开去吧，别当菩萨那样供奉着呀。如果一辆车真的能开坏，就应该把车换了，该检讨的是工程师而不是作为车主的你。
