一提到4S店的售后保养，相信就会有不少朋友会联想到"黑"这个词，那些什么保养过度、强迫做没有意义的保养项目，缩短保养周期和部分零件的只换不修等等，让车友朋友们倍感痛恶
4S店为什么说要5000公里，其实现在4S店卖车的利润已经不是很高了。这点大家还千万别怀疑，除了那些卖的特别好，或者很火很贵的车，很多优惠特别大的车卖车环节并不赚钱了，于是4S店想运营保持可观的利润，只能在维修保养、保险、汽车装饰精品等环节挤利润了。
保险是一篮子买卖，有这单没那单，不稳定。汽车装饰精品大家现在都很精了，那怎么办，只能从保养抠了。将1万公里的保养周期缩短成5千公里，利润自然翻番了。
你问原因，他们会说因为中国的油品、路况和环境问题不如北美欧洲，所有要适当缩短保养周期。你们别说，他们还真说对了，的确是要缩短保养周期。但并不是他们缩短，而是厂家在中国卖车的时候就已经缩短了。举个例子，斯柯达在欧洲的机油更换周期就在30000公里，而国内则是10000万，诸如奔驰宝马等等品牌，保养周期几乎在国内都被缩短了。
也就是说厂家保养手册上的保养间隔已经是厂家针对中国的油品、环境和路况缩短过了的，大家只需要严格按照保养手册上的间隔来就可以了。尤其有部分车主自己在4S店就换成了全合成机油的高标准保养，还5000公里保养，简直是大大的浪费。
按保养手册来在4S出了问题，厂家可是要负责的，大家大可放心。另外，我们预言，随着中国汽车市场发展和消费者成熟，会有越来越多的人选择自己动手保养。
过度保养宰客的确存在 但不排除合理建议
通过记者媒体的不断暗访及曝光，的确有很大一部分汽车4S店存在着用忽悠的手段，来促使车主们通过过度保养的方式来谋取利益，笔者的朋友就有在4S店售后工作过的，很多保养项目都是通过提成的方式来支付薪水的，因此肯定是推的越多，挣的也就越多。
一朝被蛇咬，十年怕井绳！很多人被4S店宰过之后，除了基本的保养项目，很多都不再愿意他们说的话了，认为额外的保养项目都有着被"忽悠"的成份在里面，仿佛一举一动都是窥视着自己的钱包。不过您要真认为所有的建议都是讹人的话，那可就大错特错了。
缸内直喷发动机 需要定期清洗积碳
发动机积碳是很难避免的，只是时间的问题。解决积碳的问题，首先要明白积碳产生的原因。现在的电喷发动机，工作时汽缸每次都是先喷油再点火，当车主熄灭发动机的刹那，总有汽缸喷出的汽油未点火燃烧，留在缸体、汽门、燃烧室的汽油挥发之后，剩下的胶质物和石蜡却越积越厚，反复受热后变硬就形成积碳。
对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构会对积碳的形成产生很大的影响，严重的会造成发动机的动力下降，油耗也会随之升高。对于汽车保养，按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以减少积碳。
事实上，汽油本身就是非常好的积碳清洁剂，歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项"自清洁"功能。
相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。曲轴箱通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少"自清洁"能力的条件下，积碳就会更为严重。
除一般情况下生成的积碳外，对于缸内直喷发动机而言，进气门背部的积碳比较棘手，既然不可避免，那就只能依靠有针对的清洗才能将其清除了。通常情况下，我们可以采用进气道免拆清洗的方式对进气道以及进气门进行清洗，相比普通歧管喷射发动机，积碳的清洗周期可能要视具体使用状况缩短。
谨防过度保养 选择对的不要贵的
现实中，很多司机在给爱车做保养时都有“被动”换件及面对高额保养费“大吃一惊”的经历。开了6万公里的车，火花塞到底要不要换？变速箱机油要不要换？4S店给出的答案是“都要换”，而需要做一次大保养的费用少则数千元，高则上万元，这个真的靠谱吗？
买车时，4S店说这车保养每次也就五六百元。买车之后，每次保养基本没有低于1000元的!几次还是近2000元!其实，并不是4S店欺骗营销，而是在实际保养过程中，经检查，有很多项目需要增加，而车主为确保安全不得不照做，因此多出一大笔开销。
那么维修时，商家提供的那些清单里，哪些真该换?哪些其实不该换?最简单的办法就是按照《保养手册》上去操作，但是如果遇到一些手册之外的情况，车主该如何判断?
不要迷信好机油 选择合适的标号即可
不少车主都迷信高端的全合成机油，认为只有全合成机油才对发动机好，标号越小越稀的机油就会使动力更强劲同时更省油。而事实上却绝非如此。
发动机的构造原理虽然一样，但不用厂家的设计需求都是有差异的，不同的发动机有着不同的机油标号要求，因此并非任何发动机都适用，如果实在拿不准主意的，就看原厂说明书所推荐的，一般情况下，原厂推荐的都是没有问题的，除非你有更为苛刻的用途，如下赛道长时间竞技等等。
此外，即使级别再高的机油，在使用过程中油质都会发生一定程度的变化，如果机油出现质变，导致滤清器堵塞等问题，加速发动机的磨损。如果出于成本的考虑，我们更建议选择匹配的普通机油，按照合理的周期进行更换，而不要一味地追求好的机油，而忽视了定期更换的重要性。
多看说明书 定期要换的说明书上都有
在我国，一级保养5000公里做一次比较好，二级保养2—3万公里做一次。他提醒称，不要一听4S店的人说不保养有安全问题，就被吓得不得了。其实，只要车辆在正规维修厂做过二级保养，要是因车辆原因出了事，维修厂是要承担责任的。另外，车辆定期要换的东西，说明书上都有，只要按照《保养手册》上去操作就行。也可参考上表。
整车销售利润不断下降，售后已成不少4S店收入的重要来源，导致“过度保养”投诉不断。保养里程缩短、频繁换件不但没必要，而且伤车
