小排量涡轮增压发动机目前已成为车市主流，合资品牌、自主品牌早在前几年就开始投产并使用，取得了不错的市场反响。以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌近几年在国内发展势头正猛，但对于小排量涡轮增压发动机的使用一直持谨慎态度。
随着“双积分”政策的出台，车企对燃油排放控制和新能源领域都开始重视，豪华品牌也开始青睐小排量涡轮增压发动机。近日，有媒体报道称，华晨宝马将授权新晨动力在后者四川的工厂投产1.2T（CE12）、1.6T（CE16）以及1.8T（CE18）发动机，CE系列发动机生产线的主要设备及供应商均由宝马集团提供，规划年产能为200,000台。此外，北京奔驰也将在发动机工厂投产新一代四缸1.3T发动机，用于替代现有1.6T发动机。
“双积分”政策迫使车企小排量化
“双积分”政策征求意见稿发布后，各大车企纷纷开始采取应对办法，在新能源领域竞争力不足的车企纷纷抱团组建合资公司，大力发展新能源车，防止出现新能源积分亏空的情况；平均油耗较高的车企，通过使用小排量涡轮增压发动机来满足油耗排放标准。
如今“双积分”政策正式实施，就连一向致力于追求动力的豪华品牌也被迫向小排量发动机转变。宝马在新能源车领域一直有相应车型面向市场，但常规燃油车方面国产车型较大的排量使其无法顺应未来车市燃油排放的标准，因此推出小排量发动机满足中国日益苛刻的排放标准。
无独有偶，奔驰也计划在华生产1.3T发动机，用来替代现有的1.6T发动机，并在未来搭载到旗下轿车和SUV车型上。在此之前，奥迪已经将1.4T发动装配到旗下车型上。
宝马将要投产的CE系列发动机均满足国六排放标准，拥有缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变气门升程等技术。值得一提的是，CE系列发动机在设计之初就针对未来新能源战略做了准备。据悉，这3款发动机后续均会推出BSG、ISG轻度混合动力技术版本与全混动技术版本。
宝马新研发的1.2T发动机采用连续可变气门升程、双连续可变气门正时、连续可变流量机油泵和开关式水泵等技术，最大功率105kW，峰值扭矩230N·m，相比宝马MINI目前搭载的1.2T发动机动力输出大幅领先。
宝马新款1.6T发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩280N·m，动力领先宝马此前使用的进口1.6T发动机，与目前使用的2.0T发动机低功率版输出相当。
在宝马研发的三款小排量发动机中，1.8T发动机是宝马专门为中国市场研发的，其最大功率达到了170kW，峰值扭矩达到了300N·m，参数已经大幅超过了目前2.0T低功率版。
奔驰将要推出的1.3T发动机，将拥有缸内直喷、带有多火花点火装置的智能燃烧、多点喷射与可变气门升程等多项技术。未来旗下轿车、SUV等都将搭载这台小排量发动机，不仅消费税率降低2%，整体的平均油耗将会进一步下探。
小排量发动机兼容电气化动力系统
除了满足“双积分”政策中规定的油耗标准，小排量涡轮增压发动机还兼容电气化动力系统。以宝马的小排量发动机为例，它们都可兼容混动和插电混动系统，在节约成本的同时，未来推出新能源车型的周期也将缩短。
不少合资品牌目前已率先搭载小排量增压发动机，如大众、别克等。别克即将上市的GL6以及新款英朗、阅朗等产品都将搭载最新的1.3T发动机，大众则是已经在高尔夫等车型上采用了1.2T发动机。
合资品牌相比豪华品牌在华拥有更多的市场份额，其推出小排量增压发动机率先打开这一市场，让消费者逐渐顺应这一趋势，随后再进行进一步部署。豪华品牌虽然推出小排量增压发动机较晚，但也并不妨碍其未来的发展，在合资品牌率先铺路后，未来豪华品牌小排量车型或将更容易被接受。
“双积分”政策的出台已经改变了车市目前的整体走向，绝大部分车企都已将新能源作为下一阶段的发展重点。先前作为大排量象征的豪华品牌，除了应对新能源积分，在平均油耗方面相比普通品牌将面对更大的压力，推出小排量涡轮增压发动机并优化发动机技术迫在眉睫。
有专家预测，到2020年车市将加速向新能源转变，传统燃油车的排放标准一年比一年苛刻，但以目前技术来看，传统燃油车油耗在下探到一定数值后将会出现瓶颈，以至于无法实现突破，届时车市将会向新能源彻底倾斜，而时下深受豪华品牌重视的小排涡轮增压发动机将变为混合动力系统或者电动车的增程器。
