说实话，新5系好的有点挑不出毛病。2.0T与ZF 8挡自动变速箱的配合可谓天衣无缝。尽管252马力对于它接近5.1米的体量而言并不算大，但发动机的力量和响应性都无可指摘，甚至给人开自吸车的错觉。底盘的表现也值得称道，M运动套装扁平比很大的轮胎丝毫没有影响舒适性，而在弯道中，车辆的姿态也丝毫不显笨拙。即便我们的试驾车并未选装后桥主动转向机构，山路中车尾仍然显得很顺从。一句话， 5系无疑是同级别中最能吸引驾驶爱好者的！
在内饰方面，这一代5系超越了自己，工艺精度、选材的质感都有了大幅提高。不过就整体氛围的高级感而言，它仍然远不如奔驰。宝马的优势在于交互，iDrive可谓是目前同类系统中最好用的。它的功能非常复杂，但菜单有着清晰的逻辑，完全可以凭直觉操作，不需要学习。至于手势控制，相信大多数人会同意我的观点，它的噱头意义仍然大于实用意义。我坚持认为，在AR和VR技术结合进来之前，手势控制是不符合习惯也不符合直觉
如果非要吹毛求疵的话，我想它少了一点Bimmer们期待的“犀利”。上世纪60年代，在与奔驰的较量中完全处于弱势地位的巴伐利亚人选择运动做为卖点，当它们进入美国市场，宝马又从运动性中提炼出了驾驶乐趣的概念。而传统有时候是一柄双刃剑。特别是面对容量惊人的中国市场，如何将运动性与更主流的消费需求结合起来，又成了巨大的挑战。看看这些年Slogan的演变就会明白，从“纯粹驾驶乐趣”到“Joy is BMW”，宝马将驾驶乐趣这一过去半个世纪他们奉之为座右铭的概念升华了——或者说淡化了、偷换了。驾驶乐趣不再单纯是动力与操控的代名词，而是扩展到人们使用汽车、享受汽车的方方面面。
