神车桑塔纳在消费者心理留下了很深刻的印象，凭借着最早的官车形象桑塔纳征服了老一辈消费者，但是在大众历史中，桑塔纳只是一款普通的产品，与我们今天要聊的帕萨特相比，桑塔纳只能说勉强及格。
帕萨特在国内有了15年的历史，从2003年引入到现在，帕萨特一直都是中级车中的佼佼者。与桑塔纳一降再降的售价不同，帕萨特的售价这么多年没有很大的动荡，第一款在国内投放的帕萨特，指导价是在19万左右，15年过去了，现在的帕萨特售价还稳定在18万左右。从市场认可度以及定位上来看，帕萨特要比桑塔纳更要精准，产品力也足够支撑得起高昂的售价。
虽然现在国内的帕萨特要比同平台的迈腾晚一代，但是帕萨特在国内的认可度依然高，笔者简单翻阅了一下2017年帕萨特的销量，去年帕萨特平均销量也能达到1.3万台，去年全年销量接近19万，依然是中级车一哥，凭借着较高的溢价能力，帕萨特成为大众在华最赚钱的工具之一。
其实帕萨特这么多年热销的原因有很多，一个就是平台的优秀，现款的帕萨特诞生于大众全新的MQB模块化生产平台，无论是稳定性还是安全性做的都足够出色，最关键的是MQB平台同样还生产奥迪车型，多款车型共同堆砌起足够优秀的后市场，配件便宜、后市场认可是他最大的优点。
其次就是大众设计上的优秀，不得不说大众在设计上的确能讨好消费者，外观上的优秀以及内饰上的精致，很多消费者都无法抗拒，质感以及运动感等美誉扑面而来，如此的优势怎能让消费者拒绝。
当然还有最重要的就是品牌的魅力，大众VW的车标在国内的号召力要远高于其他品牌，这与斯柯达品牌的销量相比就能找到答案，同样的动力总成、设计以及底盘，挂着斯柯达车标的产品销量与大众相差甚远。大众的品牌魅力是一个不可忽视的力量。
一台桑塔纳从20万降到今天的6万元，大众的产品定位在变，但是从未波及到帕萨特，2003年上市的第一款帕萨特售价19万，15年后的今天售价依然在18万左右，大众对帕萨特的定位，从未改变过。
