高尔夫GTI，就如同那灰头土脸的2002年的北京马路上的一件前卫艺术品。它住在80后车迷的心灵圣殿中，高高在上，不可一世。
郑盘基丨AutoKol
有一种迷恋，不昂贵不张扬，虽不能给你百万级超跑的低沉轰鸣，也无法给予你夜店撩妹的本领。但你依旧视其为珍宝，因为它拥有比大多数家用车都要强劲的动力，以及更为实用的车内空间，关键是，它的售价并不“高冷”。如果说这个“低调小伙”来自德国，你能想到的恐怕也只有高尔夫GTI（下文简称“GTI”）了。
自1976年第一代车型问世以来，
GTI已经历经7代车型，拥有40年历史
80后的青涩记忆里似乎总有许多相似之处，在那个欲盖弥彰的时代，没有互联网、没有智能手机、没有喜羊羊与灰太狼，那时的资讯和消遣实在有限。所以，《小神龙俱乐部》代表了那代人的童年，《灌篮高手》则诠释了我们的晦涩学生时代，而高尔夫GTI，就如同那灰头土脸的2002年的北京马路上的一件前卫艺术品，它住在80后车迷的心灵圣殿中，高高在上，不可一世。
在产品匮乏的年代，GTI是年轻车迷的“梦中情人”
我知道这种想法在现在看来有点可笑，但你要知道，那个年代可没有满大街的保时捷911、高尔夫R和A45，那是个马路上还流传着各种传说的闭塞年代。
第五代高尔夫（MK5） GTI登场
“传说”在2005年终于有了答案，这一年第五代高尔夫（下文简称MK）GTI以进口形式来到国内，还有它的“大哥”——高尔夫R32。
MK5 GTI采用第二代EA888搭配6速双离合变速箱，你能想象它在2005年是怎样的存在？最大功率147kW，最大扭矩280Nm，这早已是大众粉们倒背如流的家族教条，不到7秒的加速能力在当时可谓难逢对手。
还有一点必须强调，由于MK4在国内的失意，大众并未将第五代车型原汁原味的带到国内，而是给它加了一个不太协调的“屁股”，改名为速腾（北美叫做捷达）。所以，在这样的大背景下，两厢形式的MK5 GTI得到了极高的辨识度，你甚至不需要太多判断就能知道它的身份。
MK5 GTI曾以进口形式来到国内，
但其高达40万元的售价显然不是“屌丝玩物”
改装文化同样是GTI的独特魅力之一
国外大量的改装方案成为吸引年轻车迷的原因之一
不过，MK5 GTI显然不是给普通“屌丝”准备的，高达40万元的售价注定它不是一个低调的“钢炮儿”。它的产品力极为强大，在当时的国内市场没有直接竞品，也是高尔夫GTI在国内最为风光的一代。圆润的车身和尾灯是当时大众的主流设计语言，这一代车型的尾灯“毒性很大”，至今仍有不少车迷将此代GTI视为经典。
MK5的尾灯圆润可爱，是其最为经典的设计之一
随着国内汽车市场的蓬勃发展，80后渐渐成了消费主力。这代人对于汽车的接受程度更为宽容，产品需求渐渐转向个性化年轻化，“老派”的三厢车渐渐失宠。深耕中国市场多年的大众汽车自然早就意识到了这一转变，他们做了大量的市场调研，一个里程碑式的计划已经开始酝酿。
国产MK6 GTI开启新篇章
我一直认为2009年是中国汽车发展史上值得纪念的一年，原因简单至极，MK6在这一年来到中国。想想它带来了什么，一个新兴词汇——“神车”，一个现如今被广泛运用的动力总成概念——小排量涡轮增压搭配双离合变速箱，以及家族化设计理念。必须承认，第六代高尔夫是一个引领者，大众将全新的产品理念和设计元素充分发挥，比其他厂商都要大胆的多。
MK6 GTI，当年可谓重磅登场
更令人没想到的是，在MK6上市不到一年后，其GTI版本居然国产了！与五代相比，它的售价降低了40%，动力方面依然是那台EA888+六速双离合的组合。当这一消息公布后，国内的大众粉们简直像吃了一斤“春药”般。在MK6 GTI上市的很长一段时间里，都需要加价提车，不少人加价3万~5万元，我身边就有一个实例。我想，他们真的是疯了！
MK6 GTI的国产化让国内的改装车文化迎来了一阵高潮
大众为什么要把GTI国产？在其他厂商看来这完全是一个得不偿失的举动，但大众的高明就在此。前面已经说过，MK4在国内生不逢时，MK5又以三厢形式在国内贩卖，对于大众而言，这始终是一块“心病”。
为什么？因为高尔夫是大众汽车的立足之本，它虽然不是家族中最高端的产品，但它汇集了大众汽车的核心理念，有着“承上启下”的微妙作用。
所以，在MK6的研发之初，中国市场便被纳入重要市场之中，大众一心想让高尔夫被中国用户认可，欲将高尔夫打造成支线品牌而非单一产品。
看到这，您应该明白为何大众要将GTI国产了，尽管不被人看好，但大众力争将高尔夫打造成家族化产品，丰富其产品线，让其更具吸引力。所以，在国内知名度极高的GTI就一定要重磅登场！
大众品牌虽然在SUV产品上比较匮乏，
但其性能车产品却极为丰富
大众的确成功了，作为首款国产化的“钢炮儿”车型，MK6 GTI在其生命周期中，不但出现了加价5万元提车的“壮举”， 其单月最高销量曾接近千台，这对于运动轿车这一小众细分市场来说实属难得。不仅如此，MK6 GTI的各路改装方案频频涌现，国内玩家的改装文化开始发展，这对于高尔夫品牌的推广起到了极大的推动作用，也让高尔夫得到了“神车”的封号。
在我看来，MK6 GTI最大的意义在于让80后“圆梦”，梦想不再遥不可及。只要你真正驾驶或拥有过它，无论满意与否，至少圆了自己一个儿时梦想，难能可贵。
MK6 GTI并不是一台完美座驾，在不少车主反馈中都能看到“挡把松散”“推头严重” “刹车软”等一致吐槽。对此，我丝毫不觉意外，期望越高失望越大。GTI的定位不过是一台动力更强的高尔夫，你可以叫它“钢炮儿”，但绝不能说它是“性能车”，更不必以性能车的标准去衡量它。
我曾经和MK6 GTI接触过很长的一段时间，我对它充分认可。虽然它的动力调校比国外版本低不少，虽然它的变速箱充满顿挫，虽然车内各种异响，虽然..但当你坐进驾驶舱手握方向盘时，你感觉自己驾驭的不只是GTI，而是一段接近半个世纪的厚重历史。
很多事情都是从无到有，高尔夫GTI系列伴随着国内汽车工业的发展而渐渐变得“亲民”。可能很多朋友会问，为何文章中没有MK7的身影，别着急，在下篇文章中我会重点讲述MK7 GTI的故事，敬请期待！
