野马计划成形后，因为采用了大量的Falcon机械结构，因此最早在福特内部被命名为Special Falcon，不过后来在福特产品决策会议上，经过删除了大量的提案，MonteCarlo、Monaco、Torino及Cougar四个名子入选，最后本决定选用Torino这个意大利名子，但当时福特总裁亨利福特二世与意大利一位离婚女性打得火热，公关为了避免媒体在此车名上作文章，因此临时决定以野马取代，但鲜为人知的是，野马的命名灵感其实非自野马而来，而是为了期望新车有如二次大战中野马型战斗机般性能出众之意。
二次大战结束后，美国在战争中获得了空前的利益，建立了世界最强霸权，时序进入1960年后，肯尼迪入主白宫，美国的社会正处于富裕且欣欣向荣的氛围中，凡事好像都变得有可能发生，一股积极正面的气息环绕着美国；这时，战后出生的大批人口逐渐长大成人，这些俗称战后婴儿潮的人口将成为美国社会在1960年代的中流砥柱，他们受过良好的教育，也拥有更新颖的观念，最重要的，随着经济的富裕，他们更舍得花钱，也更注重自我的生活品质。
为了满足战后婴儿潮的消费需求，执美国汽车市场牛耳的GM利用了平价化的入门车Corvair加以改造，在融入了较高级的内装及时髦的配备后，推出了一款称为Corvair Monza的车款，因为这款车非常受到欢迎，所以竞争对手福特开始注意到这款新兴的市场。
1961年底，福特决定推出一款足以与Corvair Monza匹敌的车款，这款车将依循着对手的成功模式来设计，因此它必须拥有亮丽的外型且性能优异，最重要的是要便宜，这样年轻人才买得起。当时，主导这计划的便是后来以《反败为胜》一书风靡世界的福特及克莱斯勒前任总裁艾科卡（Lee Lacocca）。
为了这个案子，艾科卡在福特内部成立了一个专职小组，他们决定在1964年的纽约世博会推出这款计划中的全新车款，但距离发布时间只剩两年不到，而且以当时福特的状况及先前以年轻化为诉求的车款Edsel的失败经验，要在福特内部获得认可并不容易，于是小组成员决定大量采用当时广受欢迎的平价车Falcon作为研发基础，在共用机械结构的方式下重新设计外型和内装，这个决定成功地缩减了研发时间，并大幅降低研发成本，而新车的售价也非常低廉，完全达到了当初设定的目标。
1964年3月9日，第一辆野马离开生产线，福特也如期于1964年4月17日于纽约世博会中发布这款锁定战后婴儿潮消费者所推出的产品，野马由于外型亮丽且售价低廉，再加上美国国会即将制定减税法案以刺激内部消费的因素，一时之间大受消费者欢迎，全美各地的福特经销商涌入了大批指名购买野马的民众，野马也成为了美国社会最热门的商品，甚至登上了时代杂志及新闻周刊的封面。
野马在计划之初原本只打算一年卖7.5万辆，不过随着市场环境日趋有利，上市 之前福特内部便将销售目标调高至一年20万辆，然而上市之后因为成功的广宣及公关造势和符合消费趋势的产品力，在仅仅18个月的时间内便销售出100万辆，成为了近代福特最成功的车款之一，而野马也成为了美国文化的表征，很多美国人都认为人生当中一定要拥有过一部野马及哈雷摩托车，可见野马在美国人心目中的地位。
野马的成功在于时髦的外型和合宜的售价，最重要的是在设计过程中，由原本的双座设定改为2+2的设计，这样的改变既满足了年轻人追求时尚外观的心理，但也兼顾了全家出游的实用性需求，野马将许多消费者想要的配备纳入标准配备中，并提供了更多的选配件，来达成车主与众不同的愿望，根据福特内部调查，购买野马的车主几乎都选购了达车价40%左右的选购配备，这样的消费行为也为福特带来丰厚的利润。
在美国国力充沛的状况下，美国消费者对于汽车的要求越来越多，因此野马也越来越大，此举看似迎合市场需求，不过却背离了当初成功的要素，销售量也逐年下滑，因此艾科卡下令二代野马必须回归小型化的设计初衷，而且为了维持外型的优势，福特找上了意大利Ghia设计工作室，充满欧风又更轻巧的二代野马于1973年上市后的两个月就碰上了石油危机，小型化的决策刚好因应局势，于是二代野马第一年也卖出了38.6万台，虽然没能超越一代的41.9万台，但仍是非常成功的销售数字。
1979年，福特推出三代野马，采用Fox小车平台开发的三代野马维持了平价的优势，超长的引擎盖、短捷的车尾都维持了前两代的造型传统，不过造型上却显得保守， 再加上日本车在美国市场的崛起，特别是丰田Celica等竞争对手的加入后，野马的优势不再鲜明，市场的注目度也降低了许多，但野马凭借着低廉的成本与稳定的销售量，仍是福特的重要的获利来源之一。
野马目前已经历经五次大改款，三代虽然是最平凡的一代，不过却也是生产周期最长的一款。
如果说福特 野马是美国文化的表征，相信一定没有人会有异议。因为它的确引领风骚过很长的一段时日。
