陈威如:如何找出自身生态圈参与方式

　2016年12月7日，第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会，今年的主题是“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”。通过三天，集中行业话题，探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升，在这场全球性汽车产业大变革中，打造中国车联网创新驱动力！以下为中欧国际工商学院战略学副教授陈威如主旨演讲。

陈威如:如何找出自身生态圈参与方式
陈威如：大家下午好！非常感谢中欧汽车产业协会跟中欧移动互联网协会的邀请，我记得在去年的时候我们有过一个论坛，大家相约说今天我们再来谈一谈。

我想作为一个学者不是走在最前面，所以我想今天对于非常新的议题叫做车联网或者是汽车+移动互联网的生态圈的搭建，我作为一个学者来提供一些思考的框架。再带出接下来还有好几位校友会跟我们分享在各行各业里面最前沿的想法，所以今天下午希望能够一起来稍微预测或了解目前车联网未来的发展趋势会是什么。

什么叫做生态圈呢？这个生态圈以后会怎么演化？到底我们用什么样的视角能够分析、观察、预测未来的发展？

我个人认为或许我们可以用这样的想法，生态圈或许像一个热带雨林一样，这个热带雨林里面非常地热闹，有很多不同的物种，动物跟植物，它们之间产生了很多的关系，这种关系可能是共生互相依赖的关系，也可能是一个掠夺的关系，可能是合作的关系，可能是竞争的关系。它不是静态的，是一直会演化。

到商业界来思考这个问题的时候，我们会发现，以后的车联网或者是物联网就像是一个正在发展中的生态圈一样，我们如果想在里面能够获得一杯羹的话，我们就要预测一下这个生态圈未来？我们要了解里面有哪些物种，里面会有哪些关系，我家企业跟别的供应方或者是客户、协同方的关系是什么，我们会如何的演化。

今天有一个很重要的问题是生态圈是自然形成的还是人为可以造就的？

这个问题可能没有答案，我认为如果你说20、30年的话，企业或者人可能可以去发展、影响一个生态圈的形成，但是如果你说是1000年、10000年的话有可能是物竞天择的过程，可能还是受到环境的影响，人为都没有办法改变。

我知道我们接下来的东西是有极限的，如果在自然的演化法则里面，我们要稍微理解一些可以做的事情，我觉得我们或许可以这样思考，我们如何去找寻有哪些是还没有发现，但是它会是未来很重要的物种，是哪种企业？可能是一个硬件，可能是一个软件，有哪种关系？我们跟它的关系可能是行政命令的关系，还是共赢的关系？这是我们要思考的，哪一种关系最容易造成我的生态圈会是最强的生态圈，能够把别的生态圈打败，成为主流的生态圈。我们开始思考几个可能帮助我们思考的方法。

第一个我想结合我过去所研究十年关注的思维跟平台的方法，再结合我们在这个世界上流行的“垂直价值链”的思考方式。

垂直价值链的思考方式就是，各位在战略学里面都会学到的叫五立分析，就是所有的价值链都是垂直的，你有很清楚的上游跟下游，而你要做的事情就是服务下游，上游会服务你，下游会给你钱，你给上游钱。所以在这种情况之下我们发现五立分析告诉我们，上下游之间的关系虽然称之为伙伴关系，但实际上有很强的竞争意味，如果你上下游赚钱了，表示他们从你的口袋里拿出的钱是从你这边赚去的，它告诉我们要随时保持对上下游的准确，如果上下游开始整并的话，我们也要整并。

这种垂直链在现在产生了疲态，但是垂直价值链在说我能够改变这个情况，因此他们提出来了几个说法，第一个是在外商非常流行的说法，叫端到端，就是过去的领域当中这个垂直链发展的太精密了，一个行业链条就像十节甘蔗一样，中间的环节都想要屏蔽上下游才能创造它的价值。

因此，现在很多行业里面的龙头企业，像飞利浦、PH都在内部大量地推行端到端的做法，这个端到端的模式其实就是希望把整条链串起来，我们虽然是最后的品牌商，我们也要做工业链管理，我们要前面所有的价值链都听我的话，我们一起把这个供应链给改造起来。

这是跨国企业在思考的问题，但是我们说平台的思维现在出来，它不是用这样的解决方法，它在面对整个价值链条太臃肿的情况之下，提出来的却是去中间化的模式，我想要让供应链的一开始的终端跟最后的消费者终端可以直接地相连，如果你举淘宝为例子的话，你会发现淘宝让买家跟卖家在卖之前就可以通电话，就可以讨论他们中间需求跟供给的匹配问题。淘宝是我们看到的号称做平台里面最不同供应双方的对接当中抽佣的，是靠商业的服务来赚钱。

你想想看淘宝的模式让买卖双方可以在随时都可以对接、通信息有什么好处？好处在于能够让需求点的痛点很快地及时地让供应商理解，供应商能够快速地反映，所以我们说万能的淘宝就是因为淘宝上面的800万个商家就像是分布在中国各地各个阶层各个地域的“神经元”一样，他们在侦测在他的世界里的痛点，快速地产生反应。因此在淘宝上有各式各样的新奇的产品，我们坐在城市里的人是完全想象不到为什么有人需要这个，但世界上就有一些细分人群需要那样，所以淘宝创造了快速的创新，而且能够满足多元、个性化需求的生态圈。

这里面我们也讲到了，对于资源来源的思考平台的模式跟传统垂直模式的思考也不同。你看淘宝是动员了800万的商家，他们一开始的时候根本不懂得什么叫商业，淘宝透过了成千上万的互联网工具帮助商家了解怎么样进货，怎么样去买互联网广告，怎么样融资，怎么样扩大它的氛围。

我们看一看垂直价值链的厂商常常为了保障品质，觉得我的供应链一定要依赖于非常高端、优质的供应链，比如说名牌医师，比如说高级科技的研发公司等等。但是他们的局限就是只了解小小的世界，他不了解整个世界真正需要的个性化的需求。

所以，垂直价值链的思考真的是很棒，很稳定，但是它太局限在某个层次上面。

第三，我们也会发现在生态圈搭建的思维上，垂直价值链的操作者就有点像“头牌”的思维，他觉得我是最重要的，我透过自己投资，自己经营来产生价值，因此他注重的就是独特的技术开发跟极致的产品，但是做平台模式的厂商所想的是一种“妈咪”的思维，希望的是能够把供需给连接起来，帮忙做撮合、匹配不是自己三十年磨一剑解决了技术的问题，他发现有人，他愿意投资30年，把技术产品给做好，平台支持他来做，平台满足更多其他的综合性的需求，所以平台想做的是去边界化，能够做跨界共赢的事情。

我想你可以看一看在这两种模式里面可能都有各自的好处，但是平台的模式会不会比较适应于未来我们发展的环境，我们就来看一看。

我们说未来可能有三个趋势，去中间化直接相连、去中心化赋能多元，中边界化跨界协同，因为IT技术越来越发展，现在的技术里面你要靠这屏蔽上下游的信息来赚钱是越来越困难了，因此我们看到，去哪儿的发展是完全打破了旅游行业里面原来的分销不同定价的方式，把供应商还有渠道商批发零售等等一起放在同一个网站上竞争价格，价格完全透明。

第二，我们会发现消费者要求更多的个性化，而供应商也要求更多的自主，就如00后、90后的年轻人要的是能够实现理想的职业，而不是为老板实现他的理想的职业生涯，因此我们发现你如何调动这些00后，看起来很不靠谱，但是你能够透过赋能给他们，他们会有很多很多想法，满足了他们那个时代的需求，这个就是我们说的赋能跟能够满足多元，就像是Uber、滴滴这些平台的出现帮助了很多没有10年、20年对于这个城市了解的老师傅，就是不懂路的年轻司机透过了导航，也能够成为这个城市里面交通出行的主要供应商，这就是让我们看到了一种赋能的可能性。

第三个，是所谓的跨界协同共创价值的需求越来越大，如果想象这个群里面很多都是来自于汽车产业的，你就会发现汽车已经不再是整车厂或是零部件供应商的汽车行业了，大家现在看看彼此，有很多来自于互联网的人，有很多来自于娱乐、内容，来自于各式各样的环境的人，而大家一起同齐聚一堂就是因为车联网和未来的时代，因此这个时代走向了协同共赢，而不是闷着头在自己的行业里面守着三分地三十年磨一剑的做法。

展望未来，这到底是不是会是一个持续性的趋势？未来5年、10年平台化的思维跟商业模式还会不会是一个主流呢？我们可以预测看看，你觉得互联网、物联网、车联网带给我们人类社会的改变到底是什么？我认为里面的核心就是直接相连，让很多以前没有连在一起的东西连了，比如说人跟人连了，人跟物连了，物跟物连了，本质上就是让更多没有被连接起来的东西给连了。

这里面大数据的产生跟AR、VR是在帮很多虚拟的数据实景化，让人们看的出来，这些做法都是调动了多元的需求跟供给，能够满足人类的实时的匹配需要，我觉得这本质上就是一个赋能多元的做法。

最后一个就是，所有的这些产生了把数据收集起来以后，能够利用人工智能来预测接下来到底人们的习惯是什么，他需要什么，甚至还可以从消费者按需定制，这个概念就是跨界协同的展现。所以未来的科技本质上就会达到这三种趋势，而且这三种趋势我们刚刚讲到了，利用平台的思维跟平台的逻辑或模式，有可能是最能够把握这个趋势的。

但是讲到这边大家可能觉得这三点就是一个技术的东西。我觉得未来的世界里面不是你操作了这三种技术就可以的，而它最核心的本质差别是最难得到的，是它的哲学跟心态，我觉得这里面导致平台难以转成平台就在于这两个意义，一个是开放，一个是共赢，习惯做“头牌”的人有很多的积淀，有很多的技术，但是他觉得这种积淀和技术都是自己产生的，不愿意开放给别人，他把它当秘密式的，所以他也不知道这个世界做了哪些改变。

第二个是共赢“头牌”是一种修炼自己把自己管好的模式，所以非常不擅长于做机制跟共赢，在两个大的哲学或思考之下，我觉得我们可以想想看到底未来你应该做更多的自营模式还是更多的平台模式？我觉得你可以考虑的是在你面对的产业环境里面，到底你的客户是越来越偏向于个性化需求多，还是越来越偏向于标准化需求多？如果标准化需求多的时候，建议你做“头牌”，把少数三五个产品好好做好，三十年磨一剑，你可以获得80%的市场份额，我觉得这非常好。但如果你的客户群的需求是很碎片化的，你如果只做“头牌”提供了三五套非常独特的技术跟产品时，你只获得了10%都不到的市场占有率，我想你一定想平台化。

就是你建了一个工厂，这个工厂很赚钱，可是你是靠着自己的力量把它复制打开到100个工厂，还是你把中间的其他的99个工厂由你来赋能教其他想进来做工厂的人，你让他们能赚钱，你把这99个工厂经营好的人当中获利，你做的是“妈咪”的角色。所以这个时候可以看到如果你的野心、企图心是更大的，你会拿更大的市场占有率。你会做平台化的动作，平台不是一个1或者0，yes or no，平台是一个光谱，这个光谱当中你可以做10%，20%，30%，你可以朝向那个方向做，而且你往平台化的过程中要让它不是梦想，就一定要注意两点，第一点叫做技术，第二个叫做机制。

如果没有足够硬的能够赋能的技术，你的平台化一定是个梦想，如同我刚刚讲的，如果你没有导航的技术，这个出租车行业，出行的行业就是充满着一定要有20年对路况非常了解的老师傅的世界，永远不可能带入一群年轻有服务意识的驾驶去改变供应链，因此这叫技术的赋能。

所以我们现在说医疗有没有可能被颠覆？现在这个世界还没有，因为人工智能还没有办法取代名医，但是如果有一天人工智能的技术能够取代90%医生做的事情的时候，那时候人们看病相信机器可能比相信普通医师还要来得靠谱，这时候就完成了平台化的过程，这叫技术。

第二个叫机制，机制的意思是说我们一直以为，自营的模式是最能保障品质的模式，但是我想提出几个用平台的方式来管理，却能够把品质做的更好，服务做的更好的几个可能性。

比如说大家有没有用过淘宝？有人跟我说，老师我用淘宝发现客服常常都是商家的老板自己来做，服务有些比起京东的客服更让我窝心，我跟他抱怨的时候，他给我好多的补偿，让我下次还要再买，相比京东的客服要按照他的过程、流程机制让你觉得很死，当然我们也要知道平台的模式里面，也有很多商家的服务是不靠谱的，所以差距是很大。但如果你说只有自盈能够把品质保证好，这一点不一定能够完全同意。


我们很多的同学到校园里面来上课，到上海来以后叫了专车，结果他就说，我发现专车司机比我在老家请的司机对我还要好，有没有这样的现象？专车司机不是拿你薪水的，他是兼职的，如果人们对于你的专车司机不满意，你给他点评，这个点评就会造成他以后好几个月抢单抢不过，你对他的薪水有影响，因此供应商不想得罪客户，想满足客户的需求，因此彻底改变了整个机制，而且把一群觉得没办法按照客户的需求来满足他们的人逐出了市场，最后留下来的人都是觉得出行是以服务为主的供应商，这就显示了你用平台化的模式创造一个机制，你也可以把兼职人员变的比专职人员还要更苦干，更要注重品质。