在工业4.0的框架下，上汽大通目前在实现客户定制化制造方面所做的努力与其德国同行并无本质上的区别。
这家总部位于上海的中国汽车制造商正在推进一种被称为“C2B”的智能化大规模制造方式，后者也被其视作汽车行业继福特T型车流水线生产及丰田生产方式后的下一个变革方向。
C2B模式所提供的核心价值在于将终端用户纳入了产品开发的全过程——用更为直观的方式解释，即车主可对汽车的配置进行随意增删，从而避免为不需要的冗余配置买单。此类变化被认为是汽车制造业从工业3.0时代向工业4.0时代迈进的必然环节。
智能制造的兴起为这种以车主为主导的高度定制化生产方式提供了环境性的支持，而上汽大通则希望赶在此类趋势成为行业共性之前，率先重构新型产业链两端的关系。
在此前的工业3.0时代，作为B端的汽车制造商与C端用户之间往往会围绕性价比展开博弈，此举在对汽车制造业本身的发展造成限制的同时，也不断消磨消费者的信任感。而在全新的框架下，此类博弈将自产品开发阶段起彻底让位于信息透明及共享，继而令用户体验得到大幅提升。
其实这一趋势在上汽大通正式提出C2B智能制造的商业模式之前已在其汽车制造业务中有所体现。截至目前，在该汽车制造商覆盖宽体轻客、MPV、房车、SUV、皮卡等多种产品的制造业务中，用户个性化定制订单比例高达40%。
以该制造商旗下的宽体轻客V80及房车为例，上述车型均实现了个性化定制，并在整个品牌体系中形成430个产品公告，配置组合则超过2万种。上汽大通方面透露，其定制化和柔性化的制造模式在理论上可为2的29次方种车型提供配置组合方面的支持。下一阶段，该汽车制造商预计可向用户提供数万乃至数十万种的车型选择，而目前主流汽车制造商向消费者提供的车型平均数量仅为20种左右。
由于上汽大通自创立以来曾大量承接定制化订单，因此在其企业内部，类似C2B的商业模式雏形早已形成。在过去5年内，该制造商的生产模式逐步从大规模标准化生产转变为“基型车+改装”，并形成按库存生产和按订单生产的混合业务模式。而随着产销能力在海内外市场上持续提升，上汽大通在满足小规模个性化定制需求的同时，也衍生出大规模定制的体系能力。今年1-8月，“大通速度”实现了高速增长，上汽大通累计整车销售28635台，同比增长32%。放眼海外市场，上汽大通正代表中国汽车，受到广大海外市场的欢迎。上汽大通已经出口到41个国家和地区，其中，发达国家市场成为一大亮点。在英国，3000台车大单成功交付；在爱尔兰，出口超过300台；在澳大利亚，销量名列中国汽车品牌第一；在新西兰，上汽大通的市占率高达15%左右，其中V80已经超过福特，排名第二。
作为该汽车制造商的母公司，上汽集团则在其背后提供了资金及企业政策方面的支持。按照上汽集团在“十三五”期间的“X+”战略规划，个性化、定制化制造将成为发展核心之一。对于上汽大通的C2B项目，上汽集团投入了高达20亿元的资金，并在技术、人才及供应链上提供支持。
今年北京车展期间首发的SUV D90概念车是上汽大通在C2B方面所做的一次具象化尝试。新车轴距达到2950毫米，车身宽度为1926毫米，拥有同级产品中最宽敞的三排乘坐空间，且具备高达8种座椅布局。在动力方面，D90将搭载上汽高功率版NLE2.0T涡轮增压发动机，匹配法国进口6速自动变速箱，其动力总成调校也由法国邦奇特殊定制，而智能四驱行驶系统和全地形反馈系统则能提供运动、冰雪、岩石等多重驾驶模式。而在安全性方面，除同级最坚固的车身结构外，D90还搭载了采用以色列mobile-eye技术的ACC、LDW、AEB等主动安全配置。此外，新车在车舱内部还将配备12.3寸大屏幕、8寸虚拟仪表盘以及最新一代上汽阿里互联网系统，以确保出色的人机交互体验。看起来，这将是一款处处攻向对手要害的产品。
