老外自制世界上最小的V12发动机
毫不客气的说，自主品牌车企与其说是“自主制造”，倒不如说是“自主装配”。由于中国成为世界经济发展的中心，于是让中国企业的全球采购变得越来越容易，比 如，博格华纳的变速箱、博世的电控、霍尼韦尔的涡轮增压……等等。以前根本就买不到的东西， 现在通通都可以大批量购买，如果对方同意，甚至你还能将对方直接收购到自己的“帐下”！
所以对于目前的自主品牌来说，外观可以借鉴，内饰可以奢华，主要配件、电子系统可以全球采购……因此对于目前的自主品牌来说，还有什么是用钱买不到的吗？
有！当然有！那就是发动机。作为内燃机为主流市场的汽车市场，这是中国企业唯一用钱买不到的技术！哪怕是重金。所以我们就会发现不少自主品牌车型的配置很高，做工很好，但是发动机效率依旧很低！那么问题来了，建国都快70年了，什么中国就造不好自己的发动机呢？
1、金属铸造原料和模具
汽车发动机气缸主体和其它的机构，都是由金属浇铸成形。因此金属原料的品质和模具的精度，都有着极其严格的要求。但问题是，无论是材料还是机器，都需要从国外进口。
而目前世界上最好的压铸模机器在德国，其次是日本和意大利。而这套技术，是典型蒸汽时代的产物， 也是所有近现代工业发展的基础，所以对于中国企业来说，从根儿上，就跟别人差着一大截。
2、机械加工
“中国制造”与世界制造的差距在哪里，就是“工艺”两个字，虽然说好的车床、车刀……从德国、意大利去进口，最起码咱们花钱还能买得到。但问题是，车工呢？同样一个零配件，选择不同角度的切法和走向，配件的寿命就会有着很大的影响。这就更别说技艺了……
而这就又牵扯到另外一个问题，就是“精度”。中国制造“活糙”已经不是什么新鲜事儿了，具体什么原因，实际上就是“精度”的问题。比如发动机活塞，人家高精 度发动机，能用80万公里，但是有些国产发动机开不到10万公里，就已经快废了。就是由于精度不够，导致摩擦损耗太大，影响整体寿命。
那么可能有人会问，不少你说咱们的机器都是国外进口吗？怎么还能出现这样的问题？那我倒是想问问，同样材料、同样的锅，都是炒鱼香肉丝，为什么你炒的就没有大厨子炒的好吃呢？对吧。
3、装配工艺
对于发动机的装配，并不是与电影里一样，随便拧拧螺丝，就大功告成的。发动机的内部装配有着一个严格的装配顺序，并且螺丝、螺口拧紧的力度也有着严格要求，并且还需要发动机装配的环境一尘不染。
而完成这些工序都需要经验、技术，以及时间。在国外，安装发动机的工人都必须经过专业和系统的培训，并且累计一定经验之后，才能进行装配。但是国内，基本上都是“师傅带徒弟”边学边练，甚至是直接招一批低学历工人，随便培训几个月之后，直接上岗操作。
所以，别看国外连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。所以咱先不说机械化程度的问题，就说装配工的人员专业素质和人才实力，国内跟还是国外还是差的很远。
4、技术封锁
前面我们就提到，近年来中国自主品牌的进步，很大一部分原因是全球采购的成果，能花钱买到，绝不废话，直接掏钱！不过对于最核心的发动机技术，却是你花多少钱都没法买到的，因为这核心，这是其它品牌还能活在这个世上的最后一张王牌！
其实国外对中国的技术封锁也不是一年两年了，不新鲜，因为这是一个政治问题，但却无法回避……
5、“战略失误”
其 实“战略失误”，指的是改革开放时“市场换技术”战略方针。政府允许外资企业入华投资，并且要与国内企业合资办厂，以达到互利共赢的局面。前商务部长的吕 福源这样解释：“中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。”
中国人说的很含蓄，结果老外干的更实在。“你说给技术，又没说给的是发动机技术……”因此在很长一段时间内，合资品牌成为了中国汽车市场绝对的主力军，自主品牌简直是在夹缝中生存。
直到前几年，在“一只大手”的推动下，外资品牌终于舍得把自己淘汰车型的一些核心技术，甚至是地盘技术无偿转交给自主品牌企业，这才让已经到临死边缘的自主品牌看到了一线生机。
虽然说，不少自主品牌已经通过逆向研发，生产了不少优良的发动机产品，但是与国际相比，我们自身的技术实力和研发成就，还是要逊色很多。其实，谁都知道核心技术的重要性，因为谁都不傻，做生意不是做慈善。别人不会因为你的让步，而心存感激。
因为对于核心技术而言， 没有捷径可选，必要期待别人给予的希望，只有自己的努力进步，才能换来别人的尊重。至于什么“弯道超车”，如果有“弯道”，别人早就超了……
庆幸的是，中国已经成为世界的经济中心，中国的地位已经不可同日而语，中国现代的工业的发展已经步入正轨。虽然还有那这样那样的不如意，但是我们已经看到不少自主品牌在努力证明着自己的实力。期待有一天，“国货当自强”变为“国货已自强”！
