这则广告发布之后，我们会发现舆论的关注点很有意思。围绕广告所引发的争议焦点更多是指责一汽马自达这样的做法太过直接犀利，但对其马6的底盘宣传却基本没 有异议。这说明一汽马自达这回还真的非常精准地找到了一个诉求点，调侃了对手却让对手们无言以对，从传播的角度看，这次投放应该是成功的。
一汽马自达为什么要通过这样“出格”的方式为马6这样的老款经典车造声势?突出产品卖点提升销量是一个考量的维度，不过更重要的是，一汽马自达希望向外界传达自己的造车功力，而马6在中国市场这些年积累的口碑，恰是一个非常好的载体。
这 些年车企为了迎合年轻消费者的口味，在推广车型产品时，主要精力都放在了对各种时尚前沿的外观内饰以及各种炫目的科技配置的包装。但我们知道，如果把车比 作人，其实那些只相当于华丽的衣服和配饰，发动机、变速器和底盘三大件才是一辆车的核心，更是决定其是否成为好车的关键因素。也只有这三大件，可以真正体 现一家车企的底蕴和技艺之处，也是对手短时间内难以模仿和超越的。一汽马自达这次把压箱底的技能给抖露了出来，也是真拼了。
全球市场上，马自达的产品阵容、生产规模自然难以和丰田、本田、日产这三家大厂相比，不过这个品牌的受尊敬和欢迎程度并不亚于对手，粉丝忠诚度也不低。这里面最关键的原因，在于马自达对汽车的运动精神，对操控乐趣的坚守，当然也得益于马自达在底盘调教方面的过人之处。
实 际上，在发动机、变速器和底盘三大件里面，人们往往看到发动机漂亮的参数，变速器的各种技术结构，而底盘却显得有些默默无闻，与其“地位”有些不成正比。 如果一辆车动力再强劲，变速器再优秀而底盘功底不足，绝对难以算作是一部好车。因为它只有强劲的心脏，却没有强健的四肢——没有一副好的底盘，再好的动力 也会大打折扣。底盘是发挥车辆性能的绝对基础，正如习武之人，都十分重视扎马步的练习一样。
所谓“底盘好不好，上车就知道”。有的车开起来总觉得松散、发飘，加速和过弯没信心，而底盘上有真功夫的车会让你觉得既好开又有信心开得畅快，随心所欲，人们常说的“人车合一”正是如此。马自达也是凭借这一技艺在中国迅速打开市场。
2003年，马6以挑战者的姿态进入，很快便获得了“弯道之王”的称号。12年来，车主对马6也许会出现“一千个哈姆莱特”式的的评价，但基本有一点都不会避谈——底盘稳固，操控好，弯道表现佳，富有操控乐趣。
马自达6的四轮独立悬架优于绝大多数A级车，大大提升了运动性能。此外，宽体底盘设计、3H高刚性车身、出色底盘调校及良好的制动表现也同样对于操控的提升功不可没。
其 实，马6身上的E型多连杆后悬架目前很多同级车型都有，差异主要还是来自背后调教匹配的功夫，而底盘调教一向是马自达最擅长的。很多马6车主说，该车的底 盘软硬适度。所谓软硬适度，并不简单地体现于过坎时候的颠簸程度，更重要的是转向时的侧倾角度。侧倾大了——太软，在转向时容易使得车身重心全部压在外侧 的两个车轮上，造成侧滑，甚至出事故。在这方面，马6的工程师拿捏得当，调校得既适合家庭使用，又适合激烈驾驶。或者说，在舒适和运动之间寻找到一个适合 大多数消费者需求的平衡点。而这样的体验看广告看不出来，在账面上也难以呈现，只有亲自驾驶过后才能感受得到。
当然，底盘的功底也很大程度上决定了一辆车的安全性，因为操控极限更高，遇到险情车辆更好掌控，或者说更不容易失控。
回 过头来再说马6的这次大胆的广告，不管怎么说，它带来了消费者对马6这款成熟经典车型的再度注目，也唤起了人们对汽车底盘重要性的认知热度。直到今天，马 6的底盘素质和操控水平还是不落人后。虽然这款车没有什么花哨的配置，但在作为一款好车，核心层面的品性依旧具备出色的竞争力，当然还有同样出色的性价 比。
不过，细数近年来市场上热门A级车，猛然发现马6的底盘风采不减当年，不知这是马6的成功还是中国车市的悲哀?
