之所以这样讲，主要是因为属于奢侈品系列的汽车自诞生起便自带高端冷漠气质，散发着“穷人勿近”的气息。正是因为有TA，汽车才卸下有钱人家玩具的冷漠傲娇，放下身段成功进入寻常百姓的家庭中。
（亨利•福特）
TA就是亨利福特，1908年，亨利福特和它的团队成功生产出一种结构简单却坚固耐用的汽车，更重要的是价格低廉，确保普通百姓买得起。这款汽车最初售价是825美元，仅是当时同类车型售价的三分之一。凭此优势，福特T型车销量暴增，到1921年，T型车的产量已占世界总产量的56.6%，美国的普通家庭开始率先进入汽车时代。
（福特T型车）
然而，在欧洲，真正推动汽车进入普通家庭的却是二战后来自欧洲的小车，最出名的代表便是来自德国的“甲壳虫”汽车，而福特T型车因不能满足人们需求早在1927年停产。
（设计师向希特勒展示“国民车”的模型）
1938年，属于德国的国民车“大众1型”正式诞生（大众1型在1967年后被更名为甲壳虫），然而好景不长，随着1939年世界第二次大战的爆发，本属于普通百姓的甲壳虫经过改良、强化后走上了战场，开启了军用生涯。二战后，甲壳虫才回归初心，凭借着“成本低廉、价格便宜、性能卓越”等优点成为国民汽车。1947年，甲壳虫开始出口荷兰，截止到1951年，大众汽车已经向29个国家出口了甲壳虫。
二战使得整个欧洲呈现一种百废待兴的局面，除德国的甲壳虫外，欧洲当时也有其他车企或因油价、或者占领市场而研发的小车诞生。同样的，这些“初代国民车”也为汽车进入全球普通家庭贡献了力量。比如说，菲亚特在1936年推出的菲亚特500第一代、雪铁龙在1939年推出的雪铁龙2CV、雷诺在1947—1961年生产的雷诺4CV、英国汽车公司（后被宝马收购）在1959年生产的MINI、还有1974年有大众推出的第一代高尔夫。
（菲亚特500第一代）
（雪铁龙2CV）
（雷诺4cv）
（第一代MINI）
（第一代高尔夫）
二战后的日本非常注重工业化发展，从西方的小型车中获得灵感，并根据日本国土小，资源少的特点，开始发展专属于日本的微型车——轻自动车，这可能也是日本车企擅长制造小车的原因吧。当时日本轻自动车的典型代表有，铃木第一代SF、斯巴鲁360、第一代马自达Carol、铃木奥拓、铃木吉姆尼等等。
（铃木第一代SF）
（斯巴鲁360）
需要注意的是，进入新世纪以来，不同于欧洲小车尴尬的销量，日本的轻自动车在日本的销量最大。这其中的原因和日本的国情分不开，首先，由于国土资源的关系，日本社会推崇环保，政府也在税收政策方面大力支持燃油经济性很棒的轻自动车。第二，由于日本街道多狭窄，轻自动车则能很好解决这个问题。最后，日本社会的文化使然，女性多不工作，料理家庭事务需要轻便代步的轻自动车。
汽车起初虽然只是有钱人的玩具，但随着历史的发展，时代的进步，汽车早已经不是“旧时王谢堂前燕“。现如今，汽车类型越来越多样，汽车市场也越来越细分，老百姓可以根据自己不同的需求来挑选汽车，这着实需要感谢让汽车走出“奢侈品”圈子的那些“初代国民车”。
