日前，一汽集团旗下的自主豪华品牌红旗在北京正式上市了其全新改款的豪华商务C级车红旗H7，此番改款上市共推出了1.8T、2.0T和3.0L三种动力系统共6款车型，官方售价区间为：24.98万元-47.98万元。
红旗作为政府的专用贵宾车，因为其饱含的高贵情结而被消费者称为“国车”。红旗也是我国汽车界的第一民族品牌，它是由我国第一代汽车人用自己的双手创建的第一辆自主品牌的高端轿车。近几年随着国内汽车市场翻天覆地般的发展，“国车”红旗也逐渐开始走向市场化并逐步推出面向普通消费者的车型。
但是市场是残酷的，红旗H7等车型自上市之后市场销量大不如预期，几乎面临淘汰的边缘。在新H7上市发布会上，一汽集团新任董事长徐留平表示红旗H7上市仅仅是红旗新战略的开始，并表示接下来红旗还将有更大的举措和动作。不难看出此次一汽集团用全新红旗H7的上市表明重振红旗品牌的决心，所以新H7对于红旗品牌来说也具有重要的战略意义。
此次全新红旗H7作为一款中期改款车型，其实相较而言其实变化并不是很大。从外观上来看，新H7相较与现款车型还是有一定的变化。新H7的扇形进气格栅被设计得更加宽大，并且将前大灯的内部结构进行了调整，使新款车型从外观上看增加了一些时尚感和豪华感。相较于前脸的大幅变化，新H7侧身和尾部方面的变化不大，只是在尾灯样式上采用了新设计的祥云造型寓意万事如意。总体来说，全新红旗H7整车依旧保持着红旗一贯的沉稳大气的设计风格。
从内饰和配置方面来看，全新H7依旧延续着红旗简约的设计风格，用简单直接的设计线条彰显红旗品牌的独特设计语言。新H7相较于现款车型增加了更多的实木装饰，并且在座椅的用料方面进行了提升。在配置上增加了美国顶级BOSE音响、三温区空调等舒适性配置，并且进一步增加了红旗H7的安全配置。新红旗H7优化了主动制动和前防撞系统功能，并且增加了盲点信息警示系统等安全配置。
全新红旗H7在动力方面变化不大，搭载了1.8T、2.0T和3.0L三款发动机，匹配6速手自一体变速箱。总体来说，车宇世界认为全新红旗H7并没有很亮眼的变化，整体延续了红旗品牌一贯的设计风格并就现款车型进行了升级。
竞争激烈，全新红旗H7面临重重困难
伴随着近几年国内汽车市场的飞速发展，各细分市场的竞争也越来越大。国内C级车市场中竞争当然也不小，随着各大豪华产品将价格纷纷下探之后更加剧了该市场的竞争。承载着复兴红旗品牌的全新H7面临的市场竞争当然不会小，那么新红旗H7到底在产品力上与目前竞品车型相比有没有优势呢？
从车身空间上来说，全新一代红旗H7表现并不算特别抢眼，但是与竞品车型相比在轴距和车身长度方面还是具有一些优势。接下来，我们选择了2.0T同价位的竞品车型作为对比来看看全新红旗H7在动力方面表现如何？
从上表中可以看出，其实红旗H7在动力方面与竞品车型之间得差距还是很大的。就2.0T车型来说，皇冠和金牛座几乎在各项数据中相比全新H7都具有绝对的优势，而且皇冠还配置了8速手自一体变速箱。在车身配置方面，新红旗H7依然表现的很一般，竞品车型在配置方面比H7要更丰富。
从整体来看，全新红旗H7在产品竞争力上并没有什么优势可言，在售价方面金牛座23.48万元-36.98万元和皇冠25.48万元-38.98万元的售价区间比全新H7更有优势。或许红旗主打的“安全性能”是新H7的一个优势，但是显而易见新H7与竞品车型相比还有很大的差距。
阻碍重重，新款红旗H7或难承重任
自近期一汽集团新任董事长徐留平任职以后，一汽集团便开始了大刀阔斧的改革模式。红旗在一汽的自主板块中占据着举足轻重的地位，对于具有厚重历史感的红旗品牌而言，或许也只有大幅度的改革创新才能使其在市场中站稳脚跟。
其实早在上世纪90年代，一汽集团就曾先后与奥迪、福特等车企合作，但都以失败告终。2008年，一汽正式启动了“红旗复兴”的项目，并且随后成功的推出并上市了H、L两大系列的全新红旗轿车。但是市场并没有迅速的认可红旗自主研发的全新车型，在国内市场飞速发展的近几年中红旗非但没有复兴，反而使消费者对红旗的这一做法不认可。
以红旗H7为例，据报道红旗H7车型的研发费用就超过105亿元，但是自2013年上市以来仅卖出了一万多辆。超高的研发费用与惨不忍睹的销量形成的巨大反差使红旗不得不放慢了脚步。更为重要的是，这彰显了红旗H7在市场认可度或者说接受度方面的障碍。
红旗的销售渠道不完整一直是红旗面临销售困境的主要原因，而此次一汽集团更是下了血本，采取了“红旗会馆+城市品鉴中心+4S店”的销售渠道。然而，考虑到整体的我产品竞争力，以及品牌溢价能力等方面原因， 仅仅凭借我们满满的情怀，红旗H7或难以承担重振红旗品牌的重任。当然，作为汽车人，我们希望红旗能够真正凭借产品力、渠道等，突破重重困难，真正成为中国第一豪华品牌。
