作为开创“小钢炮”风潮的车型，大众高尔夫可谓受尽世人喜爱，而高尔夫GTI又是大众高尔夫系列中最为经典的小钢炮了。凶悍的外观套件，强劲的动力系统，还有那仅凭前驱，就能开出跑车味的LSD。
在第七代高尔夫上出现的XDS电子差速锁是一款十分好用的电控LSD。它可以通过车辆在弯道中以制动内侧前轮的方式将扭矩分配给外侧前轮，大大缓解了前驱小钢炮的推头问题，着实将驾驶乐趣提升了一倍。
同时，机械式的LSD同样可以在这头喷怒的小钢炮上选装。这具LSD采用了多片离合结构，一旦锁死，能悉数将来自第三代EA888引擎的350牛米扭矩分配给未发生打滑的车轮。与XDS相比，机械式的LSD自然是更加极端，而驾驶乐趣，也就更上一层楼了。
讴歌MDX
要说LSD，怎能不提讴歌大名鼎鼎的SH-AWD。它的称为四轮驱动力自由控制系统，这是讴歌的独门技术，整套系统结构紧凑，但又十分复杂。它最强大的地方在于，它可以探测车辆状态和驾驶员的意图，并通过液压或电磁装置控制限滑差速器将不同比例的扭矩在前后轴之间分配。
讴歌MDX是首款搭载SH-AWD的车型。让人惊异的是，讴歌MDX采用的是横置引擎，而且并没有设置常规的分动箱，取而代之的，仅仅只是一套分动装置。
不过这正是SH-AWD强大技术的体现。其分动装置一端连接前输出轴，另一端连接后输出轴，转动的比例为前后30：70。这个比例是固定的，不过这不意味着扭矩比例就是30：70，前后桥扭矩的分配是通过后桥的电磁离合器片和分动装置的共同作用实现的。由此一来SH-AWD将基于前驱车打造的讴歌MDX，开起来甚至更像一台后驱车，讴歌MDX的乐趣，那自是不言而喻。
凯迪拉克CTS-V
凯迪拉克CTS-V便是凯迪拉克CTS的高性能版本了。全面进化后的CTS-V将凯迪拉克钻石切割的设计理念领悟得更加彻底。大量空气动力学套件使其整体造型凶悍无比。
来自科尔维特Z06那台代号LT4的6.2升V8机械增压引擎被塞入了CTS-V的引擎舱中，其最大动力输出高达649匹，最大扭矩855牛米，简直是一台洪荒猛兽！全新CTS-V的百公里加速时间仅需3.7秒，极速甚至可达322km/h。
对于头六百马力级别的怪兽来说，仅仅使用电子限滑差速器怕是已经不能满足性能方面的需求，因此机械式LSD就出现在了CTS-V上。机械式LSD的反应速度和可靠性都要强于电子限滑差速器，而在CTS-V的后轴上，机械式LSD自会在每一个弯道都竭尽所能去抑制CTS-V甩出弯道，够嗨，够尽兴！
