点评2014十大互联网汽车

2014年，车联网是汽车行业的最热门词汇之一，传统汽车领域和新晋IT造车企业，都在围绕着这个词汇做文章。那么，在已经上市的新车中，哪些车型走在了车联网的前列？予墨今天就为大家做个汇总。
不过在予墨看来，现有的产品基本都没有与车辆的ECU完全打通，因此还并不能称之为车联网汽车，说是互联网汽车更为恰当。以下排名不分先后，予墨按照印象深刻程度排列。另外，予墨只点评特色，常用功能，比如导航、娱乐、蓝牙电话等都是标配，就不浪费键盘寿命了。

1.东风风神AX7
上榜理由：与华为合作开发的andriod车载交互系统

东风风神AX7在2014年11月上市，它所搭载的车载交互系统，是东风风神与华为共同打造而来的一款安卓系统车机。在界面上，采用标签式设计，视觉简洁明快，使用非常方便。它的硬件配置也不低，运行速度也非常快。而且，它的左侧快捷键还可以自定义，用户可以根据自己的日常使用频率进行切换。

另外，这一套车载交互系统可以通过数据线和蓝牙两种方式实现与手机的互联，可以将手机上的APP移植到车机上使用，功能扩展性强。

2.比亚迪G5
上榜理由：Car Pad版本安卓车机功能丰富

与东风风神AX7不同，比亚迪G5上搭载的Car Pad车载交互系统，则是由比亚迪自主打造的一款安卓车机，它实际上是从比亚迪秦的车机进化而来，功能布局上有一定的传承性。
ar Pad可以看做是一款直接将pad安装到汽车上的一种实现汽车互联的方式，不过这个方式也一直受到业界部分人士的批评。理由是Pad是消费级电子产品，没有达到汽车的工业级要求。

不过，比亚迪仍然将car pad搬到了汽车上，并且通过与Can总线的深度打通，实现了其他车机产品暂时还无法实现的功能，结合手机端APP，它可以实现上锁、着车、开启后备箱、异地授权时限借车等功能。

3.特斯拉Model S
上榜理由：互联网汽车的鼻祖

特斯拉Model S能够上榜，应该说毫无争议，它可以看做是互联网汽车的鼻祖，虽然上市时间还没有几年。对这款车型，予墨就不做过多介绍了，网上相关信息很丰富。

4.英菲尼迪Q50
上榜理由：上下双屏科技感强，APP可扩展

一般情况下，传统豪华汽车在车载交互系统上一向比较保守，尤其是日系车企，一般都是在质量稳定之后才会逐步在量产车型上搭载。但是英菲尼迪Q50上搭载的车载交互系统，则比我们认知中要更加激进一些。

它目前在功能上并没有太多亮点，最值得称道的地方有两个，第一是APP的可扩展性，尽管目前能够适配它的APP还比较少，但未来的想象空间很大；第二是它能够控制车辆的转向反馈力度，这主要得益于它的线性转向系统。

5.东风本田新思铂睿
上榜理由：深层次开发的安卓车载交互系统

东风本田全新思铂睿搭载的DA车载交互系统，同样是一款安卓版车机。总结到这里，大家可以看到安卓系统已经在前装车机领域占有较大的份额了。这主要是因为安卓版本的可扩展性更强，适用性和用户体验也更好。

回到思铂睿的DA车载交互系统上来，这一套系统显示效果非常好，而且运行速度较快。经过深层的优化，这一套系统已经看不出多少安卓的影子，更像是一款传统的winCE车机。但是因为安卓的特性，它的可扩展性同样很强，虽然目前的APP量也很少。厂家可根据用户需求，不断开发新的功能进行升级和补充。

6.新科鲁兹
上榜理由：界面科技感强，运行速度快

在予墨的印象里，新科鲁兹的mylink 2.0是少有的以硬件配置为宣传点的车载交互系统之一，足见雪佛兰对它硬件水平的信心。而反映到体验上，就是它非常快的运行速度。

在功能上，新科鲁兹的mylink 2.0系统同样亮点不多，最让笔者感到遗憾的是，它的人工呼叫服务，没有导航一键下发功能，实用性大打折扣。

7.MG GT
上榜理由：要打造互联网汽车的博泰，为上汽定制的产品

博泰这个名字这几年在汽车行业内如雷贯耳，它为上汽打造了inkarnet车载互联系统，本周还宣布与奇瑞、易到联合成立合资公司打造奇瑞版互联汽车，另外，博泰还在花大力气研发智能汽车。
在MG GT这款车型上，搭载了上汽的incarnet 4.0系统，相比3.0版，新版本的界面进行了全新设计。