驾驶辅助、自动驾驶、无人驾驶的区别
理论上说，驾驶辅助是自动驾驶的一部分。按照专业人士美国汽车工程师协会（SAE）的划分来看，他们认为自动驾驶是分为0~5一共六个等级的。
按他们这样说，0就是我们最传统驾驶方式，什么都要靠自己。而1和2就是我们所讲的驾驶辅助，比如说我们常见的刹车辅助、定速巡航等等这些；再高端一点的就是ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警、堵车时的低速跟车、主动刹车、城市安全系统等等一些，都是属于驾驶辅助系统的功能，为的就是辅助驾驶者，以减轻驾驶负担。
然后3、4、5就是属于自动驾驶部分，也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了，但还不能达到完全智能化，在遇到一些限定道路或者复杂路况时，还是需要驾驶员去指点一下这个菜鸟或者帮忙开开。不过目前来说，自动驾驶还处于研发阶段，对于未来的汽车也比较现实。
至于无人驾驶，目前还是遥遥无期的。无人驾驶就等于你请了一个老司机一样，什么都不用自己理，你就安心乘坐就行了。不管什么样的路况和操作，它都能自己搞定，也就是可以完全不需要方向盘的车子。现在死心塌地在搞着无人驾驶技术的就是谷歌了，国内百度也凑了个热闹。
特斯拉所谓的自动驾驶算什么？
严格意义上来讲，特斯拉Autopilot系统也只能算是也界比较先进的驾驶辅助。不管是特斯拉官方还是他们的说明书都一度声明，使用这套系统的时候司机的双手一定不能离开方向盘，或者必须要将手放在方向盘附近区域。也就是说，你不能抛开方向盘去干自己的事情，对它不理不睬，而特斯拉车内的大屏幕也会有这一提示。
比如说特斯拉比较先进的自动车道保持功能，它是结合自适应巡航系统打造出来的智能安全跟车系统，为的就是有时跑长途的时候可以更加轻松一些。不过，观察路况这种事情还是得由你来干，出现情况的时候还是得由开车的你来接管车辆。
又比如说就是更高级的自动变更车道功能，这个在特斯拉Model S上可以体验得到，也是只有特斯拉独有这种技术。然而，这个所谓的自动变更功能是这样用的：手必须要在方向盘上，变道的时候你也得观察前后左右的情况，在保证安全的情况下，打转向灯，然后它就自己给你完成变道了...嗯，也就是帮你免了打方向盘的功夫而已。
除了这些，很多高端车型都会配备一些比较先进的驾驶辅助功能。比如说安全技术最让人信得过的沃尔沃，那套城市安全系统也是业界领先的，BBA在这一领域也有着非常不错的表现。
总结
现在讲无人驾驶还是不现实的，但是自动驾驶肯定是目前的发展趋势，以后的车也都会必备这种功能。在全面完善的情况下，在某些突发情况发生时，机器的判断能力和精准性还是比人更高一些的。而就目前的一些驾驶辅助功能也越来越普及了，在实际使用中也有明显的作用。而作为驾驶者，我们不能去依赖这些功能，方向盘在手，安全我有！毕竟这只是辅助，只针对某些情况，都是没有脑子的机器。
另外，分清自动驾驶和辅助驾驶区别的关键点是：要看监控驾驶周边情况的是人类驾驶者还是系统。如果是需要人类驾驶者去观察监控周边路况的就是辅助驾驶，如果是系统，那就是自动驾驶。而划分的意义是为了划清事故的责任，辅助驾驶过程中的责任事故归司机负责，自动驾驶过程中的责任事故归汽车厂家。所以，特斯拉除了事之后就一直在解释，他们的系统是驾驶辅助功能而已。
