一辆车，漂亮的外观设计最能吸引我们的眼球，然而更重要的是漂亮外观下的“骨架”，因为它才是保护驾乘人员的关键。车身结构的不同，直接影响汽车的安全性。那什么样的车身结构最安全？
什么车身结构最安全？为什么日系车碰撞成绩好却仍被说软
如今的车身设计都采用溃缩吸能的理念，上世纪5、60年代的赛车通常把钣金和车厢弄得很坚硬，结果发生事故时伤亡率反而很高，原因是因为碰撞时车体太硬，导致了车内的驾驶员成为了唯一能够变形的物体。什么车身结构最安全？为什么日系车碰撞成绩好却仍被说软
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。什么车身结构最安全？为什么日系车碰撞成绩好却仍被说软
比较著名的丰田GOA车身就是溃缩吸能理念的典型，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中。马自达的3H和本田的ACE车身结构也同样是运用了这种理念。
要达到“溃缩吸能”的原则不仅需要车身结构的优化，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。发动机下沉技术此时就显得尤为重要，在高速撞击时，坚硬的发动机成为“凶器”，发动机下沉技术可以使发动机支架下降几厘米，用底盘卡住它不让它撞进驾驶仓，保护车内人员。什么车身结构最安全？为什么日系车碰撞成绩好却仍被说软
但在中国车市，事情并没有那么简单。很多日系低配车因为简配，降低油耗减轻车身重量，导致车身强度不够，被电动车撞烂车头也说溃缩吸能就有些别有用心了……
车前和尾部的材料(如引擎盖板、翼子板等)，为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。但驾驶舱的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等)，就必须采用高强度的材料，并且为了应对侧面撞击，车门防撞梁也是必要的配置。人们常说欧美车钢板厚、日韩车钢板薄，虽然以钢板厚度论安全并不正确，但也不是完全没有道理。
说到钢板，就不得不说车身的镀锌钢板使用了。镀锌钢板可以有效地防止钢材生锈腐蚀，增强使用寿命，也能间接的增强强度。老款的国产车和韩系车时间久了车门生锈，就又没有采用镀锌钢板的原因。什么车身结构最安全？为什么日系车碰撞成绩好却仍被说软
车身结构的设计、用料都与安全性息息相关。前后结构“软”中间车身相对“硬”的三明治结构是目前的主流设计，但一些厂商为了前后的的“软”而忽略了中间的硬，真的安全吗？
