空调不凉，无论是车主还是修理厂，往往第一时间想到的都是缺氟，但是加氟就能解决所有问题？且不说别的因素，氟的好坏也在影响制冷效果，还是听牛咖斯的技师们怎么说吧。
氟？哪有佛！
空调冷风系统是相对独立出来的一套制冷系统，该系统由空调压缩机、冷凝器、干燥灌、膨胀阀、蒸发箱和一些传感器构成，制冷剂在这个回路里面循环，经过蒸发箱后吸收热量，将蒸发箱的温度降低，最低温度可以达到0-2℃。这样就有了制冷源。空调鼓风机将常温空气吸入系统后最先经过的就是空调滤芯，再经过蒸发箱降低温度，最后通过混合翻板分配到各个出风口。
氟（fu，二声，社会误音fo，二声））其实是个老叫法了，现在用的都是R134A，不会破坏臭氧层，也就是氟的替代品，但是因为名字较长，绕嘴，所以一直都在沿用氟的称呼。
但是，即使现在您买到了氟，也不能往车里加，因为R134A的原理、管路和压缩机都不完全一样，加了真的“氟”只有坏处没有好处。
空调系统外部滤芯（上）和内部滤芯（下）（带活性炭）过脏导致进风量过小
滤芯脏了会不凉
其中最常见的故障现象就是出风量变小导致的制冷效果不佳，这种现象会很明显，即使把空调风量调到最大时也不会感觉到有很大的风吹出来，从源头分析问题得出的可能性就是空调滤芯太脏了，导致进风量变小致使没有足够的空气进入空调系统，只需要拆下空调滤芯检查一下是否符合最初判断，若很脏的话更换新的滤芯就可解决这一故障现象。
散热不好会不凉
再一个就是风量正常，但出风口温度明显不够凉，这时候要先检查一下位于车辆最前端的水箱冷凝器组合缝隙是否被灰尘和柳絮堵死，如果发生这种现象的话，冷凝器的工作效率就会大大降低，从而无法更好的液化制冷剂，这样就会产生一连串的问题致使蒸发箱（制冷源）无法达到正常工作低温，最终就会表现出制冷效果不好的现象，经检查后与猜测一致的话彻底清理水箱冷凝器即可达到维修效果。
拆开水箱上盖板，分开水箱和冷凝器，先用高压气枪清理表面尘土，之后用水枪低压冲洗，最后在用高压气枪吹干
氟多氟少会不凉
在排除了以上两种可能之后，还是不出冷风的话就要考虑制冷剂是多了还是少了，因为这两种状况都会导致蒸发箱达不到工作低温。尤其是三四年以上的车辆，因为制冷系统有很多管路接头，时间久了之后制冷剂难免会有微弱的泄漏，出现缺制冷剂的可能性居多，至于制冷剂多的可能也许是在这期间车辆出过事故，在维修过程中没有按照规定计量加注制冷剂，这种情况只需重新调教制冷剂加注量即可。
零件坏了也会不凉
如果经过以上“三板斧”再治不了空调制冷效果不好的毛病，那可就得深入检测了，由于经过之前的检测就已经确定了系统是没有泄漏现象的，接下来就要判断到底是压缩机的问题还是制冷剂回路堵塞造成的。如果是压缩机的功率不足的话，在空调工作过程中检测制冷剂压力即可做出判断，对于堵塞现象的判断就得看具体现象，结合各阶段管路温度和压力来一起做出最终判断了。
出风口最低温度达到5℃时才能说明空调制冷效果正常
还有很多现象就不再一一举例了，故障这东西是要具体情况具体分析的，不能一概而论，除了最开始的几个基本处理方式通用之外，剩下的就得交给专业技师来判断了，但话说回来，空调系统一般不会出现什么大毛病，平时注意养护就可以了。
论如何正确的加氟
那就是“抽真空加氟”了。在发动机停机状态，将空调加注机的高低压管路与发动机舱内的空调高低压管接口连接后，将空调管路中的制冷剂抽到空调机的回收容器中，这个过程结束后就能测量出之前空调系统内的制冷剂质量，从而能做出一个判断，之前的制冷剂含量是否达标。
抽出全部制冷剂后，会有一个抽真空过程，使处在正常大气压下的空调管路变成负压状态，内部残留水分会进一步蒸发吸出。起到净化作用的同时，还可检测制冷剂管路的密闭性，是否存在泄漏。
重新加氟时，按照车辆要求的制冷剂质量和氟油一起加到管路中去。氟和氟油过多会增加压缩机负荷，过少则会导致过度磨损。
劣质氟的影响
至于氟的要求就更高了，劣质制冷剂不仅会出现制冷效果不佳的现象，更会导致空调系统内水分过多，极其容易产生冰堵现象，过多的酸性离子和硫离子会加速制冷剂传导管的腐蚀，尤其是对车辆普遍使用的铝制管道，严重影响空调系统的使用寿命。当产生泄漏后，空调系统在无制冷剂或缺少的状态下，压缩机一直空转，会造成运转温度高磨损大等损害，这样会缩短压缩机的使用寿命。由于杂质较多纯度不高，制冷效果也会大打折扣，通常只有4℃，达不到0-2℃的标准。较差的制冷剂还会掺杂一些易燃易爆的气体，严重影响着车主的生命和财产安全。
