手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
1、毫无疑问第一点，手动挡至少比自动挡便宜一万，更实惠；
2、手动档的车变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比AT的自动变速箱要低；
3、由于完全手动没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率也要低得多；
4、同款车型手动车比自动车质量要重些，车辆更稳定；
5、手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，更省油；
6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多时候更利于避险；
7、需要的时候，可以更快地减档，除了提速超车，还可以用发动机控制车速，更可以在弯道中控制行驶轨迹；
8、如果下大雨，车辆需要涉水时，手动档车辆操作得当的话更不容易熄火；
最后三点，这是手动挡老司机喜闻乐见的优
同排量的轿车，手动挡比自动档更加省油。而且手动挡的轿车在合适的路段可以空挡滑行来省油，而自动挡的如果空挡滑行，一定比怠速更加费油，不信你可以试试怠速情况下和空挡情况下发动机转速谁高！
觉得多了个离合动作让左腿非常累，甚至喊“抽筋”者都有。而我和我身边两个开MT的朋友却不是这种感觉，我们的共同感觉是：长时间堵车会累，但累的是右腿，并且我因为长期AT、MT换着开，我觉得AT的右腿更累一点。差异的造成在与左腿用力的方式，脉冲式发力和持续式发力造成了疲劳感的大相径庭。
开车的方式大致是这样的：堵车的时候，但凡需要停下，时间大概超过3秒，我就会立即踩离合摘空挡松离合，而不会挂着档左脚踩住离合右脚踩住刹车来去等待。这样操作的前提是，前车一动，我起步的时候左脚是一瞬间便能直接抬离合到半联动位置，基本等于抬脚就走，此时左脚是脉冲发力，如果不够熟练，那就是持续发力了。
这里还要说到右手，有人挂一档二档的习惯是有点用力的把档把别向左侧并保持向左用力，然后再推档把入位，其实正确的方法是：稍微好一点的变速箱，手根本不要握档把，只是几乎只用手掌向左“摸”一下紧接着就把档把向前“摸”到一档，这样不仅省力，而且只有这样才会有明显的“吸入”感。
然后再来看看上坡堵车的情况，首先不是特别陡的坡，坡起是不需要拉手刹的，比如上高架的坡基本是不会需要手刹的，那么上坡堵车唯一不同的地方，就是抬离合到半联动之前，右脚是要踩住刹车的，抬到比平路起步略高一点但有不至于熄火的位置，右脚离开刹车并立刻踩下油门。同样的关键是你的左腿足够熟练，以至于你的左腿动作是个简单的，脉冲式的动作，而不是一个控制性的，持续式用力动作。如果你总是把离合踩到底并保持，那左腿会很容易累，而且是那种痉挛的累。
在市区龟行2个小时，累！但是是右腿累，因为堵车时油门高，只能轻点油门导致右脚一直高高的崩着，真累。另外AT的车，我个人的感受是，因为AT的油门比较神经质一点，轻点不走，重点往前冲，所以在跟车的时候控制起来右脚需要更精细控制，感觉更累，并且相对更容易被人加塞。
累与不累皆为个人真实感受，分析部分皆为猜测，未必正确，欢迎探讨。
手动与自动的区别
1、毫无疑问第一点，手动挡至少比自动挡便宜一万，更实惠；
2、手动档的车变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比AT的自动变速箱要低；
3、由于完全手动没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率也要低得多；
4、同款车型手动车比自动车质量要重些，车辆更稳定；
5、手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，更省油；
6、起步、加速更快，不但可以更自如地穿梭，很多时候更利于避险；
7、需要的时候，可以更快地减档，除了提速超车，还可以用发动机控制车速，更可以在弯道中控制行驶轨迹；
8、如果下大雨，车辆需要涉水时，手动档车辆操作得当的话更不容易熄火；
最后三点，这是手动挡老司机喜闻乐见的优点
同排量的轿车，手动挡比自动档更加省油。而且手动挡的轿车在合适的路段可以空挡滑行来省油，而自动挡的如果空挡滑行，一定比怠速更加费油，不信你可以试试怠速情况下和空挡情况下发动机转速谁高！
很多老司机开习惯了手动挡，完全不习惯开自动挡，因为自动挡的汽车找不到驾驶乐趣，以前那些犀利的操作没有了，只剩下两手握着方向盘向前开。
手动挡的汽车在电瓶没电的时候，可以推动汽车带动发动机点火，而自动挡汽车只能打电话求救了！
