在2个月前，吉利发布了旗下第二款跨界SUV吉利S1的官图，灰色外观，硬朗的引擎盖，“獠牙式”下唇，看上去特别有金属质感。
2个月后，记者在承德塞罕坝国家森林公园这个全球最大的人工林中，驾驶了这款吉利S1，深切感受到了这款车的做工用料、NVH、驾驶超控全方位的特征。也逐渐明白了吉利推出这款车的价值和意义，明白了这款车和同样作为跨界车的帝豪GS有怎样的不同，产品力究竟如何？而这个答案也在这次的试驾中浮出了水面。
有备而来
不难理解，吉利S1的出现是必然的，《每日汽车》分析认为，当前SUV市场火热，成为不少主机厂寻求增长的点。吉利也是SUV的受益者，无论是从博越还是帝豪GS甚至是远景SUV，都为吉利今年销量的超高增长带来了直接的推动力。
虽然现在SUV出现了增速放缓和分化的现象，但是对于跨界SUV的需求，却是显而易见的，帝豪GS就足够说明一切。帝豪GS在上市4个月内，月销量就踏入万辆俱乐部，今年9月份月销量甚至从之前的万辆上下突破到了1.4万辆。
同时，该车也符合当前年轻消费者的消费需求，订单量居高不下，以至于造成产能不足的“幸福烦恼”。另外在SUV市场上，跨界SUV成功的不仅只有帝豪GS，马自达CX-4包括奔驰的GLA，也都成为厂家的重磅走量产品，深受消费者青睐。
另外S1的出现还有一个重要的原因是，进入更广阔的市场，为吉利提供更大的销量支撑。之前吉利销售高层曾说过，吉利不放弃进入任何一个细分市场领域的机会，这是扩大品牌影响力和基盘的重要之路。所以，S1的出现毫无疑问会为吉利今年的110万辆提供一定的销量支持，长远来看，也是吉利“20200目标”布局的一颗棋子。
目的归目的，能不能达到想要的效果，最终还得看产品。更可况吉利目前已经有了一款跨界SUV帝豪GS，而且从车型平台还是配置等各方面来看，吉利S1和帝豪GS看上去也有一定的市场重合，这其中的区隔就成为了这两款产品发展的关键。
其实这次试驾，在没有出产品价格之前，《每日汽车》记者就已经充分感受到了吉利S1与帝豪GS的确有一些不同之处。比如外观上，吉利S1更加硬朗，战隼式前脸和隼式锐光LED大灯，虎啸獠牙式的下格栅，四条锋锐分明的引擎盖棱线等等，设计上充满了攻击性和爆发力。而帝豪GS采用了动静结合的元素，设计上动感与柔和并存。
吉利S1采用了黑棕双拼的内饰设计，真皮座椅、车门内侧、中部饰板等部分采用了大量皮革材料，纹理触感细腻，精致动感。银色拉丝装饰条搭配吉利特有的“回形纹”装饰，提升了吉利S1整体的品质感和高档的驾乘氛围，彰显了跨界SUV的时尚年轻风范。而帝豪GS采用的是黑色和银色的金属拉丝面板，相比S1的时尚，看上去更加素雅和沉稳。
配置方面S1与帝豪GS也有所区别，除了吉利目前常规产品所采用的中控大屏，ESC电子稳定控制系统、HAC坡道辅助、HDC陡坡缓降、HBA制动力辅助等七位一体外的博世9.1 ESP，吉利S1还添加了全新升级的G-Netlink3.0智能车载系统，不仅支持CarPlay+CarLife智能双机互联，还能实现智能语音交互、高德智能导航、百万曲库云音乐等多项功能。
另外搭配的行车记录仪，可切换3种风格可显示71项信息的液晶仪表盘，PM2.5空气净化系统，无边框后视镜，前后倒车雷达和倒车影像，6向电动调节主驾驶座椅，智能手机APP远程超控等功能和配置一应俱全，让用车更加便捷无忧。唯一不同的是，帝豪GS比吉利S1多了ACC自适应巡航和全景天幕。
1.4T和NVH是亮点
当然，既然作为一次试驾活动，那么动态体验和驾驶感受是这次的重点。之前公布的配置上，S1拥有1.4T和1.5L两种动力，变速箱也拥有CVT和5MT两种，此次驾驶的车型为1.4T+CVT版本车型。
整个感受下来，1.4T发动机动力和油耗较1.3T有了很大的提升，比如1.4T扭矩较1.3T提升了16%。该1.4T发动机是由吉利汽车全新研发，最大功率达98kW，最大扭矩为215N·m，相比于吉利1.3T发动机1750转速的介入，1.4T在1400转时涡轮就能开始介入。
和帝豪GS的6DCT相比，吉利S1采用了邦齐CVT无级变速器，这个变速器也是大多数自主品牌采用的变速器，与DCT相比，CVT具备先天的换挡平顺性的优势。不过因为CVT的燃油经济性和平顺等特性，在驾驶时也不足DCT那样有激情。
特别是地板油的时候，提速相对来说没有那么有激情，而且在发动力3000转以后，其怒吼声和排气声比较明显。所以说这款车定位更适合家用和代步，不太适合个性化和激烈驾驶等操作，而且在1.4T+CVT的动力组合下，百公里油耗低至5.9升，其家用的特征就更加明显了。
好在吉利S1的NVH做得还不错，怠速时能达到37.5分贝，这几乎是豪华品牌的静音水准了。在80-120时速区间，风噪控制得还是不错的，可以说达到了主流甚至偏高的水准。而在150KM/h的超高速行驶时，车内正常交谈完全能够正常进行，看来200余项NVH的优化方案确实做得到位。而且在超高速行驶时，车辆操控方面也能做到得心应手，并不会出现轻飘的现象。
另外在悬挂方面，S1也采用的是帝豪同平台的扭力梁结构，但是调校放面会稍微比帝豪等轿车产品偏硬朗一些。在过减速带和颠簸路面时，反馈感会稍微有点明显，但在可接受范围内，当然这也符合吉利S1的SUV和硬派特点。对了，吉利S1采用了全新设计的换挡把，确实比以往的好看了许多。
虽然与帝豪GS最大的区别是帝豪GS为全新的3.0代产品，但吉利方面多次表示，目前吉利已经全面迈入3.0时代，更新升级的产品也会用3.0的标准和体系去打造，这也不难理解，为何吉利多款车型月销破万了。
甚至之前一绝不振的小型SUV市场，吉利也用远景X1和远景X3突围，目前刚上市不就的这两款产品销量都达到了3000辆/月，而根据吉利内部人士和经销方面透露，远景X3已经付款的订单量远远不止于此，目前最大的限制在于产能。
虽然目前这款车还未上市，虽然吉利S1还没有一个预售价格，但根据吉利S1的产品定位，以及吉利近两年来提升的造车水平和营销能力，这款车应该会有更好的市场表现，这一点仅从与帝豪GS的产品差异化就能洞见三分。
