工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车工程学会秘书长张进华等也届领导参会指导。会议汇聚了一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、江淮汽车、安凯客车、科力远集团、上海电驱动等20多家节能汽车整车和零部件龙头企业以及数十家专业媒体。
OICA第一副主席、中国汽车工业协会常务副会长董扬
OICA第一副主席、中国汽车工业协会常务副会长董扬参会并作精彩致词，下面为会议讲话原文：当前，从世界汽车产业的角度来看，电动汽车已经成为一个主要的潮流趋势。到任何车展上，都能发现已经有越来越多的公司和电动汽车产品进入展览、进入市场。而在中国，电动汽车也已经发展得的非常快，我们依靠自己的制度优势，全面制定政策用政府的强干预拉动市场，进而用市场来带动汽车。近几年，动力电池的每年能量比指标近乎提高30%同时成本则下降30%，而且从电池的安全性、热管理、正极材料、负极材料，包括高温的隔膜等方面技术进步也非常大。
现在电池包的轻量化也做的很好，电技术、智能充电等方面也突飞猛进。在电动汽车领域，我们现在几十万辆的市场所带动的技术进步，是美国、日本、欧洲他们所根本无法想象的。
但同时，我认为混合动力汽车被严重的低估被忽视了。这个问题也不是政策制定者当初设计的，比如我跟万刚部长在几年前就讨论过这个问题。我说混合动力技术不应该被忽视，他说我根本就不忽视混合动力，只是因为纯电动、插电式和燃料电池等技术必须政府建基础设施才能推动，所以应该列入国家的项目。混合动力应该行业推动，它不需要国家建基础设施就可以推动的。
混合动力技术的重要性不言而喻。我认为内燃机加上电动机就是下一代的汽车动力系统。很多人认为下一代的汽车动力有电动机，但却忽视了“电动机+内燃机”。我多次讲过国际能源署有一个曲线图，即到2050年，一部分是燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式、普通混合动力到天然气、到汽油、柴油，在这整个车辆构成中， 70%都和电有关。但如果把这个图从下往上数，其中60%的车还和石油、天然气有关。更要命的是，从中间看50%的车就是发动机+电动机。这个问题非常重要，这不但是一个数字背后更有深刻的原理。
学过发动机的人都知道，发动机作为一种动力机械，它和电动机相比有两大缺点：一是低速扭矩小，但电动机不是；第二是和电动机相比，发动机不能反转。而电动车正转是用电反转却能发电。这样结合起来，就可以非常有效的弥补发动机行驶过程中低速扭矩的问题。同时这个系统还可以回收能量。
此外，这套系统还能节能降耗，我非常赞成我们现在全力推动新能源汽车包括插电式、燃料电池，而且我也给国务院领导建议加强政策稳定性。但同时经过我粗略估计，如果我们把现在用在纯电动技术上面的关注和补助，取出四分之一来用在节能混动车型，我们就可以在现有基础上再节约四倍的油。
