主持人：各位媒体上午好，我们今天中国汽车零部件论坛的第一场的采访，是采访我们中国汽车工业协会的副秘书长叶盛基副秘书长，叶秘书长，大家可能都很熟悉了，在我们国内，特别是在我们汽车行业，主管过零部件分支机构。前几界的零部件的年会，都是由叶秘书长来主持的。
这次采访按照我们大会的议题，主要是从零部件的发展，还有蓝皮书。特别是我们马上就有一个蓝皮书的发布的仪式。蓝皮书的编写，主要的负责人，起草人，组织人，都是叶秘书长，请大家提一些问题。
记者：因为现在我们的宏观基础是进入了新常态，然后对于汽车行业来说，增速也是慢慢的开始变缓的。那您对于未来中国汽车零部件的发展趋势，是怎么判断的？
中国汽车工业协会的副秘书长叶盛基副秘书长
叶盛基：汽车产业面临着新的常态下，它的发展当然也面临新的机遇，同时也面临新的挑战。在这个发展过程，意味着我们的产业要迎接挑战，去不断的升级发展。对零部件而说，伴随着汽车工业的发展而不断发展，大家都知道，我们的汽车工业，经过了六十年的发展。发展到今天，我们可以理直气壮的说，成为国民经济名副其实的重要的支柱产业。在这样的产业贡献度，我们的汽车零部件，做到非常重要的支撑。在这六十年中，伴随着整车的发展，我们的零部件也取得了长久的进步。当然，在汽车零部件发展的过程中，我们确实和整车的发展相比是落后的。在某种角度而言，我们说现在我们的汽车工业大而不前，应该讲零部件是拖了后腿。面临这样的形势，也面临着我们未来的整个汽车工业做强的一个发展目标，那么我们作为零部件来说，应该讲有很大的机遇。尽管说发展速度放缓，但对于零部件的发展来说，它的发展空间还是非常大的。而且不仅是从基础发展而言，更重要的是，从我们的零部件的整个升级发展来说，它的机会更多。
整车的转型升级，有赖于我们零部件的升级发展。客观的说，咱们中国品牌的零部件发展呢，相对于国外的，跨国公司的零部件发展，可能有较大的差距。不论是产品质量和可靠性，以及我们的技术先进性，都有很大的发展空间。也正因为如此，所以我们想中国的零部件未来的发展，有很好的前景。那就需要，我们在各方面加以促进，加以练内功。
一方面呢就是说，中国的整个汽车市场就比较大，那么对我们汽车零部件来说就有很大的发展空间。在这样的发展空间中，我想我们中国品牌的零部件，也有很大的一个挑战，也有很大的在争取空间的过程中，有很大的机遇。
大家都知道，咱们中国汽车工业核心的零部件，绝大部分是被跨国公司的零部件公司所占领，那么对于中国汽车零部件而言，如果我们发展起来了，我们做强起来了，毫无疑问，中国市场本身，我们还会争取更大的空间。同样，伴随着我们汽车工业走出去，伴随着中国一带一路战略的推进实施，我们零部件肯定也走出去，那零部件的国际化，也是我们汽车零部件做强，以及汽车工业做强的一个重要支撑。
记者：你刚才说到就是这个质量的可靠性什么的，您觉得对于中国的零部件企业来说，它怎么样去把控这个质量，或者说比如说我们的协会怎么样去，比如说会出台一个什么样的措施，去管控这些零部件企业的这个质量的问题？
叶盛基：质量和可靠性，应该说是我们产品的基本，也是我们生命的所在，我们说有一个好的技术，如果没有相应的质量的稳定，和可靠性的保证，再好的技术是没有实际意义的。作为协会来说，我们会积极的倡导怎么样，我们的企业去加强系统管理，怎么样去提升我们的先进制造的能力，同时呢，也同时加强我们零部件本身的采购的一些相关环节的管理，来促进我们零部件产品，它质量的稳定和可靠性的提升。
记者：我想问一下您，中国汽车零部件产业蓝皮书，是第一次面对行业发挥的权威著作，您作为主编和总策划，您对这本蓝皮书是怎么看的？评价如何？有什么期许？
叶盛基：零部件蓝皮书应该说，就是作为零部件蓝皮书编写，大姑娘上轿头一回，应该说这是个新的尝试。在这此前，我们在组织策划编制这本蓝皮书的时候，我们多方的听取业界的各有关的专家，也跟有关的服务机构有很好的沟通。最后我们确定协会，和中国汽车工程研究员共同来编制出版。在这编制过程中，我们是这么想的，因为是第一次编制，希望能比较系统完整的，全方位的描述，目前中国汽车零部件的现状和状态，以及存在的问题，同时比较客观的去分析，目前整个零部件发展的状态和实际，另外呢结合未来，和整个产业发展的实际，做出比较准确的研判？
对未来新的蓝皮书的发展，当然我希望我们蓝皮书，会越编越好，我想总得来说，编个蓝皮书，特别是作为汽车零部件整个产业的蓝皮书，应该本着这些基本的思路或者原则去做参考。一个呢是，完整的描述现状，第二呢是客观的去分析和研究，第三应该结合产业发展的实际，做出正确的研判。
我想我们的蓝皮书，应该作为政府决策部分，我们的企业管理部门，以及我们行业的管理机构，和有关服务机构，还有我们大专院校，相关的学者，研读，或者研究整个产业发展实际，和判断未来做个参考，或者是工具书。
记者：您刚才在回答第一个问题的时候，说到走出去，我想问一下零部件企业，您觉得在走出去的过程中，会遇到最大的问题是什么？
叶盛基：应该说零部件走出去，遇到的问题还是比较多的，你说哪一个最大，我不好去描述，但是我想我们要走出去，面临的几个问题要去解决。首先呢我们零部件走出去，我们拿出的东西要可靠，质量要稳定，因此不论我们的水平高低，至少我们的产品是可靠，可以使用，满足功能要求。第二在可能的基础上，我们要实现有关的技术的升级和突破。第三一个走出去，我们要结合实际，要把有关的产品服务要加以跟进。
当然从整体而言，作为一个产业走出去，仅仅靠企业练内功还不够，我们希望我们的政府部分，和相关的机构单位，来协同起来，共同为走出去创造良好的环境和条件。一个国家的产业走出去，不应该是个体的企业行为，它应该是整个产业抱团取暖的一个，共同走出去的过程，同时也应该是作为一个产业，本身的一个基本方向。另外呢我想走出去，应该是一个国家行为，只有真正形成国家行为了，我们的行业才能真正走出去。
记者：秘书长您好，我问题主要是新能源汽车这块，新能源汽车现在在汽车行业，是一个非常好的一个市场。这块的汽车零部件，其实对于传统的燃油汽车的，包括这种三电在内的区别于传统燃油车的零部件这块，在您看来，跟国际上这些企业，差距有多大？另外汽车行业协会，作为整个行业的这种监管者和服务者，您对这包括三电在内的，新能源汽车的零部件，有哪些的这种规划或者建议？
叶盛基：新能源汽车是一个热点问题，我想这个热点可能还不仅现在热，我估计热还有相当长一段时间都会保持。因为新能源汽车它还是刚刚起步，它的市场还在培育。有专家说我们中国新能源汽车已经完全市场化了，我对这个应该说还持有不同的看法，我认为还值得商榷。一个产品要完全的形成市场化，那么它应该是要基于自身的一个基础能力和条件，包括它的成本的市场优势，就目前而言，新能源汽车还不足以有完整的市场优势，去实现它真正的市场化。因为完全是基于要有补贴来生存，有补贴来支持发展，那能达到市场吗？很显然不是。也正因为如此，就说明我们的整个新能源汽车，方方面面都不成熟。首先产品本身的成熟度有待改进，第二个就是说，新能源汽车发展过程中，有诸多的一系列的技术，不论是整车技术，还是零部件技术，都有待突破。第三，在发展过程中，有诸多因素还是不定的，还有待在发展过程中去探讨和推动。
就新能源汽车零部件而言，我们都知道大商店小商店，确实，因为新能源汽车，只有伴随着车辆电气化的推动，最核心的当然是，动力电池，动力能源的转换。那动力电池，如果实现突破，从新能源汽车发展来说，当然就是很大的一进步。当然还有其他系统，其实对于新能源汽车来说，和传统车来说，还是有很大的距离。
也就是说新能源的成熟度，和传统车的成熟度，有很大的差距。正所谓这样，在一个产业化的培育过程，就适合叫克服。我们的电机电控技术，其实都有待完善和提升，还有其他跟电气化相关联的，一系列的电气部件系统，都有待提升。
记者：那您感觉现在，包括电机电控这种大三件小三件在内的，新能源汽车的零部件，能足以支持咱们当时提出的这个目标吗？
叶盛基：客观的说经过多年的发展，咱们业界，或者相关我们业界的一些机构单位和企业的努力下，我国的新能源汽车的相关部件系统，还是有很大的提升。在有关技术的掌握上，应该讲，我们也取得很好的成效，但是确确实实的，这些零部件，各个部件系统，所取得的成效，和完整的形成，和支持新能源汽车产业化，所满足的要求，应该说还是有较大的距离。所以在后续的阶段，我们都知道，我们要不断的攻克和提升，动力电池的性能，不断的提升我们的电机电控的有关性能，不断的提升各个电系统和部件，包括电空调电自动电转向等等。所以由于电气带来的一系列电部件的产品的技术突破，质量和可靠性的稳定。客观的说咱们现在，新能源汽车确实在发展过程中，有了长足的进步了，我们也看到它的不足。我还是要说，在产业化的培育过程中，我们的产品，还是一个幼小的孩子一样，还未成熟，希望在产业化推动过程中，就和我们孩子成长一样，多给它呵护，多给它辅助，多给它引导，不要让在产业化的发展过程中，或者是孩子的过程中，有一些磕磕碰碰，有一点小问题，去挑剔它，去恶语它，不要去伤害它，让它能健康的成长。相信新能源汽车，就跟我们的幼苗一样，只要我们呵护它，辅助它，好好的培育它，一定能成长成参天大树。到那时候，我们的新能源汽车就完全市场化了，就完全产业化了，到那时候我们的新能源汽车产品，完全和我们的传统汽车可以对垒，逐步的去占据相当部分的汽车市场的份额，直至最终，我们终极尽可能的去完全代替传统能源车。
记者：那中汽协，作为整个的行业的这种监管者和服务者，就刚才您提到的，对这个幼苗的这种扶持，在这方面有哪些的规划，或者说是对相关企业的一些建议？
叶盛基：作为协会来说，作为行业组织，或者是企业的代表。我们首先是积极配合政府部门，制定好有关政策，特别是有关产品的准度，和相关的管理。我们希望我们有关的政府部门，在制定相关的政策，包括产品准度，和法律法规的各项规定的，更加符合产业发展的实际，更加符合作为产业发展的规律所寻，进而去促进，我们的产业能健康、规范、快速的发展。我们也赋于我们的行业企业，能不断的在技术投入上，在产品生产制造上，在整个企业的系统管理上，在质量和可靠性上，包括我们的产品品牌的培育上，多下一些功夫，多练一些内功，我想我们的企业，就会得到很好的发展，企业的相关产品，就会不断的成熟，一定适合整个市场的需求，满足消费者的需要。
记者：我想问一下，对于汽车来说，它可能现在在网上会有汽车的电商，然后对于零部件来说，零部件这种电商，您觉得它未来发展，会不会比较有发展呢？
叶盛基：我想零部件，不论是实体商店，零部件商店，还是电商，我认为在未来相当长一段时间，都是并存的，零部件的电商，当然结合互联网技术，相关的信息技术应用，应该说会提升我们在销售环节的效率，同时呢也有助于我们各有关信息的收集和分析，然后结合这个数据，有助于反馈回来，有助于不断的改进我们的零部件质量，和促进零部件发展。从未来而言，我认为零部件的电商，应该说是一个很好的趋势，当然在电商的发展过程中，我认为要逐步的规范，首先是要建立整个信息平台系统，就要在这个电商，一定让我们的消费者，全方位了解，我们的产品的相关信息，而这样的信息是真实的反应产品的状态，产品的真实性，产品的品牌，当然也真实的反应这个产品的自然的信息状况。一句话，电商首先是要防止作假，防止劣质的产品，在我们的一个电商中，在我们的所谓的平台中，在那里占据主导，而应该是让货真价实的，有品牌的，实实在在的零部件，在我们的电商中，发挥应有的作用。
记者：您觉得就是，零部件的超市，在国内是否有发展，因为现在4S店可能，大家去4S比如换件啊，或者是维修什么的，这种超市呢？超市就是它的发展的？
叶盛基：零部件超市，我想也是一个零部件销售和零部件物流过程中，一个模式之一，我想从未来而言，各种可能性都是有的，我这里面还建立的还是一个，我们整个产业的一个信用体系的问题，诚信体系建设的问题。这个呢刚才，我觉得跟电商，很多的信息平台的搭建，以及有关信息的真实性的一个，数据库的建立是有关联的。在我们的超市里头，如果超市货架里头，满目的都是劣质产品，鱼目混珠怎么办？所以我觉得我们的整个产业的诚信要培育起来，把整个，我们零部件的一个真实的信息网络建立起来，让大家通过某个非常简洁的判断，肉眼或者某些识别器，去确定这个是真实的产品，是我需要的产品，是可靠的。
记者：具体到汽车行业协会的角色定位，本身就是包括像各个部委，配合各部委，一定会制定一些相关政策，但是现在整个行业，也在面临一个问题，就是整个包括新能源汽车的零部件啊，包括整车啊，甚至包括充电桩这块，几部委之间，四部委，大概以四部委为主的，相关的政策挺多的，比如说今天可能工信部出一个，明天可能发改委又出一个，有可能政策还让企业就是无从下手，不知道去依据哪个去做。好多企业，都跟我们反应过这个问题您是怎么看的？
叶盛基：这个问题很现实也很尖锐，我想要说作为协会，我们的功能作用很明确，应该说是企业和政府的桥梁，与此同时呢我们也确实是作为政府制定有关政策法规，以及产业管理规定的一个参谋。另外呢我也真实的要反应，整个产业它的诉求，企业的呼声，这是我们的义务。如果要做到这一点，因此我们从协会本身也要练内功，要建全相关的体制机制，建全有关功能服务，所需要的一个组织架构，还有有关的能力培育。
作为协会来说，我们希望，通过努力构件一个，能为政府提供全方位的，不可或缺的一个平台和服务能力，我们希望是这样。以便我们提出的建设性的建议，能被有关政府部门采纳，并作为制定有关政策法规，或者有关行业管理规定的相关的重要的参考。确实咱们现在对产业管理，基于原有部门的商定方案和分工有所不同。我想要说的是，各个部门在结合商定方案，自己在履职无可非议，对产业进行相应的指导，提出有关的规定，也无可非议，因为都是它们在履职的过程也是应当的。只不过我们从行业的角度来说，我们希望各个部门出台的东西，出台的相关规定，能协调，能统一，能一致，能少交叉，能协同起来，不要相矛盾。我想要说的是，不管是发改委也好，财政部也好，工信部啊，还有其他相关的部门，都是我们行业的主管部门，那么它们有相关的政策规定，作为产业来说，我们都要去执行和实践。只不过在这个过程中，发现这些规定是有交叉的，发现这些规定是有矛盾的，怎么办呢？我们只能真实的反应相关的情况，提出相应的意见，希望它们能同意，这样有助于我们产业健康持续的发展。
记者：我们在2015年底，还是2016年初的时候，实行的那个原厂零部件的这种，渠道放开的这样一个政策，那现在已经将近快一年的时间了，这种政府的引导，您觉得目前来说，我们包括4S店的这种市场，以及我们的维修厂和市场，对它们有起到真正的一种变革啊或者是促进作用？
叶盛基：原厂零部件放开，应该还有个过程，客观的说现在还没有完全放开，我想要说的是，在操作的过程中，要有一个逐步建全，有关管理机制的问题，因为如果完全的放开，没有有效的管理，会有问题。
其实正常的情况下应该说，原厂件结合之间的识别，哪些是直接配套件，这是一个，那么主几厂应该允许零部件，在它确定责任的范围的情况下，去生产同质，同等质量，完全符合功能要求的同一部件。只不过这个部件呢，完全确定呢，它就是一个售后服务件，那国外的各国的做法是不一样，有专门的机构去认定，你的售后服务件，在主机厂认可的情况下，或者所谓同意放开的情况下，去认定，去确定你这个附件，跟原厂件是同质的，同性能的。
现在咱们呢，客观的说主机厂，在相当一部分部件是没有放开的，我们也现在在积极呼吁，我们的整车场，应该是渐进有序的去放开。首先是针对那些非重要的功能件，关键件，安全件先放开，进而逐步的去，在质量保证的情况下，或者比如说重要关键件安全件，在功能相关要求有保证的形成下，逐步渐渐的分开，有序的分开，我想对整个零部件的发展，尤其是零部件后续的发展，是非常有意义的，这也是一个良性循环。
