车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月18日“新场景生态专场：汽车改装新消费”中，中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员黄永和发表题为“户外探险与越野改装消费升级的规范化发展路径”的演讲。
中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任，
中国探险协会汽车改装分会主任委员 黄永和
以下是演讲实录：
大家好，很高兴参加本次论坛，我是黄永和，今天我先不谈汽车销量的问题，我谈即将爆发的却还没有被制度完全接住的一个赛道——户外探险与越野改装。
第一，我们发展户外探险特别是越野改装，为什么是现在？
第二，我们制度的堵点在哪？
第三，我们下一步究竟怎么走？
我们整个汽车保有量已达到了3.66亿辆，这个是公安部的统计数据，2025年千人汽车保有量已超过了260辆，所以庞大的保有量是我们改装消费的一个最大的基本盘。
新车增量已经见底。去年国内新车注册量（公安部统计数据）2619万辆，2024年是2690万辆，这是连续两年多实现的通过以旧焕新大规模的刺激政策实现的，结果还是负增长。今年上半年新车销量问题更大，可能下降15%，甚至有的预测可能下降20%。所以未来的增长动力、未来的增长逻辑已出现了新的变化，同时还有整个行业的净利润都在下行。
这说明什么呢？我们下一步如果能够盘活3.66亿辆的保有量，特别是和我们保有量直接相关的消费者，把这做起来的话，我们认为改装是最确定的，是一个确定性最高的消费抓手。
回答一下我们风从哪里来？根据中汽信科整理的终端销售数据，去年越野车整个卖了133万辆，这里面包括轻越野（也就是我们所说的方盒子）以及重越野车，需求正在从城市轻体验向长途穿越延伸，两端共振发展。
其次是背后传导的逻辑，也就是说户外的生活方式会带来山地、涉水、穿越等场景门槛的逐步提高，最终转化为什么呢？是对车辆通过性、耐久性的专业化改装刚需，场景越极端改装需求会越专业，需求也会越刚性。所以户外爆发不是一个短暂的风口，而是消费升级的一个长期的主线，特别是规范化发展我们必须得跟上。包括长城、领克、小米、五菱等整车企业都已经开始主动布局这些赛道。
户外探险已经爆发了，并且从小众走向大众。从人数来看，参与人数的数量全国已经超过4亿，产业总规模向3万亿迈进。参与者已经从硬核玩家扩展到家庭年轻人、女性群体拓展，从极限探险扩容到登山、徒步、自驾穿越、精致露营、冰雪山地，其中自驾穿越车是核心的装备平台。户外探险已经进入国家消费与体育战略的一个重要的视野，包括制定了产业发展规划、国家探险公园、高质量户外运动目的地的建设，体验消费、潜力释放，对于改装车行业来说，户外探险的大众化，是越野改装最深的需求土壤，是户外的起点，改装是体验的升级。
国外是怎么做的？美国是在千人保有量达到300—500辆的时候，孕育了Hot Rod、肌肉车文化，1967年第一次举办SEMA车展；日本在千人汽车保有量200—400 辆的阶段形成了JDM和赛道技术下放的需求。我们国家2024年汽车千人保有量已突破了250辆，存量巨大，消费主体更迭，政策已经出现了破冰的迹象，特别是我们的文化土壤也正在形成，所以我们认为爆发只是时间问题。
从目前的情况来看，我们认为户外探险+新能源+文旅融合将是我们国家改装车文化发展的一个独特的路径。
我们整个技术出现了迭代变化。电动化之后扭矩不再稀缺，也就是说电机扭矩天然适配越野车，改装的重心已经从发动机调校逐步转向电动策略，包括能量管理。智能化重新改写了整个越野体验，包括AR导航、越野辅助、智能座舱生态已经成为年轻用户的新宠。
生态正在从单车到户外生态逐步演变，特别是我们的新能源车有一些新的功能，比如说外放电功能，包括露营装备的生态，无人机协同的探路正在形成。所以新能源时代动力不再稀缺，体验、场景和生态将成为越野改装的主战场。
接下来讲一下卡点和堵点在哪？改装行业市场规模庞大，五年已经翻了一番，预计“十五五”期间规模将达到4000亿，增长越快越需要规范化的管理。多重堵点主要有：规范化方面，合规率低，多数项目游走灰色地带；质量参差不齐，施工与验收没有统一标尺；监管缺位，改装车辆上路识别率很低。特别是越野车改装，主要涉及悬挂、防滚架、制动等安全部件，风险缺口远高于普通外观改装。
从制度来看，目前仅有七类改装合法。今年的1月份，国办文件里面首次提出探索分级分类管理，我们认为这是一个标志性的拐点。今年6月份九部门培育后市场改革试点城市落地，这个政策信号我们认为越来越强。但是这里面有一个问题，我们的越野车的核心项目包括悬挂、防滚架、底盘升高好像都未纳入合法的范畴，这个怎么办？我们下一步争取。同时，关键的领域对越野车来说，标准空白这是一条非常重要的问题，我们先看缺了什么？三大关键领域无标可依，包括结构安全、环境适应和性能匹配。
为什么说越野车格外敏感？使用环境极端，每一项改装都关乎安全，失效即是事故，这是最为关键的问题。连锁危害分四步传导：标准空白造成事故风险上升，进而造成消费者信任受损，最终出现大家常说的劣币驱逐良币，低价低质产品充斥市场，合规企业反而没有竞争优势，这是我们必须要避免的。
从结论来说，中国探险协会目前积累的低温、沙尘、涉水极端环境数据体系，已经支撑探险车辆极端环境适应性标准和CAA评价体系标准的制定。
最后一个是生态。整车企业想做官方改装、搭建共创中心，但缺乏后市场触达渠道与服务网络，需要和后市场专注汽车改装，特别是消费型改装的企业加强深度合作。
从4S店、改装门店、零部件商都想规范化，但是拿不到企业的技术标准，包括新能源车出来之后，很多标准包括车机的一些数据是拿不到的，这就造成了产品问题特别大。所以下一步分会想作为第三方的平台，为主机厂和我们的改装车企业做一个平台，包括整车、供应链、服务全链条的这些数据整合起来。
最后是怎么走？基本上是“五位一体”。
第一，分类分级的管理。
具体的分类分级方案、实施细则还没有公布，主要是方向和行业发展趋势。两个明确的政策信号就是今年1月份国办首先提出的汽车改装分类分级管理，改装将会从“灰色地带”向制度化发展；6月份九部门又提出汽车流通消费改革试点的城市落地，从文件表达走向了地方实践。所以我们认为基本的判断是该严的严，该宽的宽。我们要凝聚行业共识，主动参与试点，守住安全底线，讲好合规故事，边界清晰之日就是我们改装需求大量释放之时。
第二，标准支撑。
中国探险协会有独家的数据资产，这里面有30年探险科考与产业研究的积累，20多位中外顶尖的探险家，还有1200多家协会会员，20多项已立项和发布的规范标准，更有塔克拉玛干藏北无人区真实极限环境的试验验证。外场景化标准要从四方面里做，安全标准与基础标准。比如说防滚架的强度、涉水防护制动安全，技术标准包括性能匹配、环境适应包括可靠性。最后是服务标准，也就是说包括施工规范、质保体系和人员资源，顶层是认证与评价。下一步将推进相关认证工作，同时有GB/T三项国家标准处于在研阶段。以标准为引领，以认证保障安全，围绕四大评价维度：环境适应性、地形通过性、可靠性、改装合规开展评价。
第三，生态协同。
三圈生态：圆心是车企，向外三圈辐射。内圈车企能力开放：开放车型数据接口、提供AR虚拟改装定制工具、搭建开发者平台；中圈授权供应链：联合研发官方认证套件、零部件标准化模块化、创新基金孵化新品；外圈终端服务：建设星级门店、推行标准化施工、联合质保（谁开发谁负责）。
第四，文化激活。
赛车是检验车型性能的有效手段，但国内赛车产业、赛车学院相关配套仍不足。下一步分会也在研究是否成立汽车改装学院或者赛车学院，国内目前已有一家，分会还计划打造专属越野车赛事，例如热带雨林穿越赛。
最后，我们面向监管层面为政府提供政策建议。目前改装监管其实不缺手段，缺的是制度接口与行业协同。建议建立零部件溯源与施工档案、门店信用评价与公示、从业人员技能培训与认证、合规清单动态管理机制。最终目标是守法便利、违法严惩。让合规者一路绿灯，让违法者寸步难行。
最终用中国探险协会汽车改装分会的12个字结束我的演讲——以车载道，探览山河，共筑生态，创新致远。
谢谢大家！
