当自驾车对接全域旅游时代，变革正在发生。从全域旅游和互联网+时代要求来看，自驾车旅游服务必须创新提升，移动目的地、风景道及全域旅游目的地会对自驾游产业体系提出挑战，同时自驾游相关产业发展空间巨大，商机无限。
1、
自驾风景道建设
在常规或传统旅游活动中，旅行社、酒店、景区景点是支撑传统观光旅游的必要产品，自驾游需求的增长催生了一种新的旅游产品形态——风景道。风景道，是在视域之内具有优良的自然或人文景观的车行道路。虽然都强调生态性、景观性，但这个风景道（Scenic road）与绿道（Greenway）或者公园道（Parkway）的含义是有所不同的。风景道将交通和传统的旅游景区景点、沿途所经过的区域结合起来，形成一个全新的领域。在欧美等发达国家，拥有非常完善的国家风景道体系。未来风景道应该作为各旅游地建设中的一个重要的类型，比如茶马古道、大运河、丝绸之路、秦巴古道，这些拥有良好历史遗存的道路需要新的规划、法律和政策的支持才能转变成为具有吸引力的自驾游线路。各地政府应大力合作统一制定风景道建设规划，并整合交通、旅游、环保、农业、城乡及引导商业开发单位协同合作，才能最终形成风景道服务体系。
2、
构建自驾游目的地
自驾游目的地，是能够成规模吸引和接待自驾车游客抵达并停留一段时间开展休闲旅游活动的区域。关键词是规模、吸引、接待、抵达和停留。这要求资源有吸引力、接待设施充足、可进入性和集散能力强，体验内容丰富，即进得来、散得开、呆得住、玩得转、走得了。
自驾游目的地有12项基本要求，均为“应”，即必要条件。
——应制定自驾游专项规划，并按照程序报批实施。
——应将发展自驾游纳入地方经济和社会发展规划、旅游产业发展规划，在城乡规划、交通规划、土地利用规划等相关规划中充分考虑自驾游发展需要。
——应成立统筹协调自驾游发展的专门机制或机构。
——应制定促进自驾游发展的实施意见、支持措施，并有效执行。
——每年应有支持自驾游发展的公共资金。
——应定期进行自驾游统计调查，数据客观准确，具有延续性和可比性。
——应成立自驾游行业协会，支持当地企业加入区域自驾游行业协会并发挥作用。
——应广泛开展自驾游的区域和线路合作。
——应通过媒体、网络、交易会等多种途径广泛宣传推介自驾游线路和目的地形象。
——应组织举办自驾游节会、赛事等专项活动，形成知名度和美誉度。
——应支持以文化交流、环境保护、慈善帮扶等公益事业为主题的自驾游活动。
——应制定自驾游指南，及时更新，广泛发放。
3、
个性化的自驾服务
当前，我国的自驾游产品千篇一律，配套设施缺乏个性，没有充分考虑旅游者的诉求。未来，政府应关注自驾游体系的特色化，结合各旅游地的特色，通过地方化标准、政策等引导企业加强设施的个性化设计、特色化服务的研发。
服务体系多元化：多元化是自驾游重要的发展趋势，探险、拓展、露营、野炊是自驾游重要的组成元素，自驾游多元化发展和消费升级必须依靠这些特定的空间和形态来支撑。
驿站位于道路沿线，能为自驾车游客提供停车、如厕、购物、快餐、短时休息和补给服务的构筑物及附属设施。
驻车观景台是在自驾游线路或风景道沿线，车辆可短时安全停泊，游客欣赏景观的平台。驿站是自驾游短暂休整的停泊点。驻车观景台则是线性景区的主要观览场所。
旅居车，指配备卧室、起居室、卫生间和厨具等基本生活设施，通过自力行驶或借助外力牵引行驶的交通工具，也称“房车”。
露营，是指使用自备或租赁设备，以在野外临时住宿和休闲生活为主要目的的活动方式；露营地是指有明确范围和相应休闲服务设施的露营场所。
住宿业态多样化：住宿业态多元化是打造自驾游高地的必经之路。作为一种独特的生活方式和消费方式，自驾游和普通旅游形态不同，需要更多元化的住宿业态，精品酒店、主题酒店、露营地、汽车旅馆都是必不可少的。
4、
移动目的地服务体系
自驾游的发展给旅游业一种新的诠释，旅游过程就是目的，自驾游将从出发地到目的地的整个过程都视为一种旅游吸引物或旅游产品，也就是移动度假目的地。如何利用共享经济、互联网技术等提供移动度假目的地的产品和全方位服务，蕴含着创新的商机。如：房车代驾拼车、公路电影、自驾者服务站、沿途保障服务、自驾车运输、自驾车软件等。
5、
全域化自驾车管理和保障体系
全域旅游和自驾游会对区域内几乎所有空间提出保障服务要求，因此政府必须打破传统部门的管理框架，整合形成统一的自驾游车辆管理、信息集散、交通导引、安全监管、救援保障、环境卫生、文明管理、投诉处理机构和机制，自驾游的健康有序发展需要汽车行业、交通管理部门、旅游部门、企业的服务供应商共同应对。
