即便是低压和乌云让人变得闷气，我也并没有觉得这个夏天有多难忍。
收音机里传来了一首《七里香》，音量没有很大，却“压”过了窗外嘈杂的蝉鸣。那种“不是滋味“的酸楚，不禁的让我盘算起了年华。是啊！19年的仲夏已悄然过半，1990年1月1日出生的“你”，停留在20几岁的日子，也不过150天了。曾经被嘲讽娇气、自私、无担当、自理能力差的90后。如今，已为人父母，已学会与这个疯狂的世界“握手言和”，合流涌入了“奔命”的海洋。即便你心里不想承认、嘴上自嘲“老阿姨、大叔”。事实却是：束缚在自己脖子上的红领巾，早已变成了勒的更紧的领带。青春的“电量”已然消耗殆尽，该“充电”了。
从仰慕“漂亮女同学”和她家的桑塔纳；到大屁股桑塔纳警车，带走初中那几个“张狂造作、惹是生非”的小子；到人生开的第一辆车——驾校里的桑塔纳；再到另外几个小子，通过“父母银行”买到人生的第一辆车——POLO、高尔夫、速腾。大众，和90后似乎很有缘分。
没有想到，在自己人生的拐点——转为自由职业者后，遇见了这样一辆“大众”。三年前，身处创业团队，有幸和TEAM一起去了德国，其中就租到了大众·蔚揽。
那是一辆1.4T带有闭缸技术的蔚揽。丰富的储物空间、平稳的驾驶感受、用车低成本，驱使我们跨越德意志南北。如今团队大家各奔东西，我和蔚揽又见了面。与在德国不同是，这是一辆1.4T插电混合动力版的蔚揽GTE。不知道是不是在提醒我：该充电了！
我对音响一直有执念。几乎拿到试驾车的第一件事情，就是摆弄音响，哪怕调半天，也要调整到自己觉得舒服的参量E。我喜欢把音乐开的很大，手握方向盘换掉不想听的、磨叽的“你爱我，我爱她，她爱她大爷，她大爷爱她大姨妈”的音乐。这是我试驾过的大众车里，最好的音响了，低音是那么的富有弹性、哪怕通过收音机听新闻联播，都会觉得开场的音乐那么有气势。这样强势的低音，并没有让内饰板件之间产生任何刺耳的异响。虽然不能一概而论，但是通过内饰的材质拼接、和散发的气味，真的能区别出德国原装大众和国产大众（这样说真的好吗）。
与之前印象中大众那“老气横秋”的仪表相比，引用一句媒体老师的套话：蔚揽GTE的仪表、中控看上去是那么的有科技感（毕竟不如媒体老师辞藻丰富，所以不宜多形容）。
或许是心里的温度，让夏天变得没有那么的燥热难忍。
这是一辆开起来轻快、轻松的车，轻快的让我又一次想要逃离这令人发指的、高温的、拥堵的城市。和大部分混动车型无异，蔚揽同样会选择在最需要动力的起步阶段就激活电机，以拖拽起1784kg的“躯体”。
“电子”游戏规则是这样的：
（1）若是处于只激活1.4T发动机的Bettery Charge（充电）模式，受到充电的影响，动力会稍微逊色、油耗也会随之上升，但是在没有充电设备的情况下可以用来为电池充电。
（2）E-Mod（纯电）则是通过纯电驱动。动力响应迅速直接，即便是时速在120km/h依旧可以靠纯电动维持，只是会受到续航里程的限制。
（3）如果你觉得E-Mod（纯电）和Bettery Charge（充电）模式这两个“套餐”都不够满意。可以将模式切换至Hybrid。Hybrid模式和其他品牌Hybrid车型的逻辑无异，在电和汽油之间微妙切换，时而“单走”，时而“双开”，斗胆狠踩油门，“双开”的感觉着实强劲，并且可以提供良好的燃油经济性。
（4）如果以上三种模式都不能满足你的驾驶欲望。那只好一键开启GTE模式了。在GTE模式下，电机和发动机达到合力的峰值，并且还会伴随着特殊的声浪（模拟声音？），在7.6s的时间内就把你“带到”100km/h。当然，由于轮胎选用了倍耐力Cinturato P7节能胎，所以，在强大的动力下，前轮只好用“打滑”的声音来回馈你深踩的油门。
且慢！虽然这是一辆开起来十分轻快、轻松的车，但毕竟这是一辆旅行车，请不要以粗暴的方式驾驶。
谈到旅行，因为北京临牌的新规定，活动范围被限制在了北京区域内。若斗胆开出北京，不喜欢通融的警察叔叔不仅会吊销执照，说不定，还会像当年大屁股桑塔纳警车，带走初中那几个“张狂造作、惹是生非”的小子那样，带走我。
不仅原本的计划泡汤，连一同旅行的朋友们都对我嫌之以弃，只好独自小游。借用隔壁朋友家从楼上顺下来的、给电动自行车充电的插线板，需要6个小时，就可以充满蔚揽的蓄电池。获得50km的续航里程。若是在满电的情况下，打开空调，续航里程会不商量的“掉下”2km。关掉空调，续航里程会不商量的“回到”50km。当然在北京这样动不动40度的城市，掉它2km也并不是什么坏事。
拥堵的环路上，除非打开充电模式，不然蔚揽GTE是十分喜欢用电，在这种情况下，油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。
蔚揽插电混动意义在于：
（1）如果在城市见短途通勤，纯电模式足以满足驾驶需求。当然，理想条件则是有可供充电的设备，哪怕是插线板。
（2）就算没电了，汽油依旧是你最好的“饮料”。
（3）即便你觉得插电充电很麻烦，蔚揽也可以充当一辆合格的Hybrid混动车。
山里要比市里气温低10度
50km的续航里程耗尽后，我已经在山中。上山的路，选用Hybrid模式，以达到能耗与动力最均衡的分配。将驾驶模式切换至舒适模式后，软硬可变的悬架变得“慵懒”起来，甚至营造出了美式卧车的“大船”感。打开窗户，关闭空调，呼吸新鲜的空气。耗尽的续航里程，并没有因为关闭空调而增长2km，而是继续吝啬的停留在0km。在Hybrid模式下，爬到山顶时，油耗上升到了4.4l/100km。
生活的温度
停歇的地方，是原来经常在山里拍车的地方。没想到的是，那原本娴静的、用来看书的篱院书屋，早已变得商业起来，引来了不少放假的学童，在此补习。听到这朗朗的读书声，让我不禁想到了自己——已是他们眼里的叔叔。
驻车后的蔚揽GTE，可以通过蓄电池内的余电供给空调、音响等车辆的用电。在电器全开的工况下，一个小时大概会消耗2km的续航里程。避免了发动机长时间工作带来的能耗、放热以及碳排放。
也许，生活就是，在奔命事业的路上，停下的时间。就像将蔚揽GTE驻车山涧，透过全景天窗仰望那被暗色玻璃弱化的、不刺眼的阳光，听着自己喜欢的音乐。然后不知不觉的爱上了敷衍了事。
停歇敷衍之后、便是下坡路了。人也是会走下坡路的，正是因为下坡，所以才要充电的！切换到Bettery Charge（充电）模式，赶上连续的下坡，估算下来，将续航里程充到30km，大概需要行驶50km。当然“人生”不能总是一路下坡，不能总是一路充电。通过绵长的下坡，一路回到城市，21km的里程进入蓄电池。
作为而立之年的90后，从愣头青的小子转变为成人、社会人，虽然目前并没有成家的打算，但是这辆蔚揽GTE也让我感受到了家庭气息。旅行车的意义，终归还是要回到生活的本身，工作之后的时间，车就是你生活的一部分，说不定，还会在人生的旅途中，帮你承载的人/物，甚至是回忆/价值。只是，后备箱变成了“大屁股”，多出了更大的储物空间、变为更经济的动力总成，就可以轻易的区别于它那同门的、看着一本正经的兄弟——迈腾。
回到家已是入夜，我开始羡慕这辆蔚揽GTE，它变得年轻了，变得更加生活了。再次套用媒体老师那句话：富有科技感内饰设计。而我即将步入而立之年。
抛开而立不谈，大众厂商朋友特地让我转达，这两蔚揽GTE在30.18万的基础上还有让利，并且还可以享受2万的购置税减免！
平心而言，如果想让生活有温度 ，这辆车，真的不错！
