不是只有景点才叫风景，路本身，就是最美的风景。
昨天一天我们都行驶在群山峻岭的隧道中，因为出发前并没有做太多功课，所以本以为过了巍峨的秦岭，道路就会好走很多，却没想到今天的路程不但险峻，而且惊艳！隧道不再是直的，要在里面做个“托马斯全旋”；翻山不再只是钻洞，而是架起了天梯“飞在空中”；一天穿越南北方已是小菜，方圆十里将四季演绎遍；雾凇再也不是北方的专属，美丽的琼树银花开漫了天！
回来后问了下度娘，才知道这段绝美的“雅西高速”堪称是中国最美的高速，也是最险峻的高速路之一，被称为魔鬼路段。
全长240公里的雅西高速，是G5京昆高速公路在四川省境内的一段（雅安-西昌）。它由经四川盆地边缘向横断山区爬升，沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶、气候多变、生态脆弱，在建设时难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。
这条被称作中国高速公路建设史上的"逆天工程"于2012年4月通车，全线基本就是超级高架桥和长隧道的组合体，隧道虽没有我们昨天走的秦岭多（雅西高速有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座），但桥梁却多达270座，其中特大桥23座，大桥168座，且大多都是位于陡峭山坡的高墩大跨桥。沿线区域海拔从600米每向前延伸一公里，平均海拔就将上升7.5米，最终爬升到3200米，相对高差堪比一座峨眉山，所以“飞在天上”的雅西高速又有了“云端上的高速公路”、“天梯高速”的别称。
前一晚上我们导了个航，导航说550多公里要走10个半小时，和我们当天走的秦岭一个速度，当时我们很是奇怪不明所以，但还是听了导航的话，第二天一早没有起太晚，8：30出发！
从绵阳通往安雅方向
现在是典型的川西风景，起伏的丘陵、整齐的梯田
山间云雾缭绕，让小娘子想起了西游记，不知这人家中有木有蜘蛛精
这一路依旧是S形路，但好在目前为止隧道并不多
从雅安至荥经的时候我们遭遇了这几天来的第一次大堵车，当时不明就里，以为只是简单的2道变1道的限流，但其实是因为我们马上就要进入“魔鬼路段”了。庆幸当时在荥经服务区加了油、吃了午饭，不然后面的服务区和加油站都非常远。
图片摘自网络
话说小娘子在走雅西高速的第一个“之最”——腊八斤大桥的时候居然木有意识到，所以整理照片的时候发现没有照到。腊八斤大桥全长1106米，桥高230米，重点在于其桥墩，主墩高182.5米，是世界同类型最高的桥墩，其建造工艺是我国桥梁首创，大桥抗地震烈度可达到9度。
图片摘自网络
之所以我们经过的时候木有意识到，是因为我们走在它的水平面上，根本看不到那么雄伟的桥墩，所以如果前期没有做足了功课，走在它面前的时候还真很难特别注意到。但此后的景色堪称精绝，走过一次，便终身难忘。
坡路上升的很快，缭绕的云雾、间或的大雨，我们就像是行驶在天上。
隧道也开始多起来，又是云、又是雨、又是雪，还要过隧道，驾驶时比昨天过的秦岭还要谨慎才行。
本以为昨天过了秦岭那么长的隧道后就该都是小隧道了，没想到雅西高速大相岭泥巴山隧道也有10公里。回来查了资料才知道它是西南地区的第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国第一。它穿越了15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。
这里小娘子真要向当时修建隧道、桥梁的建造者们致敬，过去几个小时的漫长车程因为他们的艰苦劳作，一下被缩短为10分钟。
出了泥巴山隧道就好像昨天的秦岭隧道群，天气一下转变，完全没有了雨雪，隧道南北口的温度至少相差了10度。
一路上除了隧道就是飞在山间的大桥，全部都是大转弯，而且一路下坡。从大相岭隧道南口出来到汉源一段的26公里大下坡里18个连续S行的弯道，弯道角度超20度。
当时我们并不知道道路如此惊险，小娘子的爸爸全神贯注的开着车，小娘子一边照美景，一边看着导航后面的转向提前告诉爸爸马上要转的方向。
如果没记错，这下面应该是九襄、双溪，而我们开在空中
因为坡多弯急，这一路每隔10公里左右就有一个避险车道，并且每隔四五公里就有一个醒目的提示牌，告知前方避险车道的距离。万一大车刹车失灵的时候可以冲上去止住，避免悲剧。
请点为防止山体滑坡，有些离公路太近的山体被做了修整
穿越了流沙河大桥，马上就要进入汉源了。
溜溜大概因为总是不停地转弯察觉到了惊险，紧张的看着窗外
历史文化悠久的汉源属亚热带季风性湿润气候，冬暖夏凉，四季分明，是旧石器时代的文化遗址。 "古耗牛道"记叙"着"南方丝绸之路的悠久岁月，红军的万里长征也曾在这里写下多可歌可泣的壮丽诗篇。
不幸发生交通事故的车，提醒亲们驾驶雅西高速的时候务必务必要小心！
美丽的汉源湖，“高峡出平湖，碧水照苍山”
汉源到石棉段继续是26公里的连续坡段、急弯、隧道和桥。
右侧是磅礴的大渡河，长江支流岷江的最大支流。1935年，红军长征途中，曾强渡石棉县安顺场渡口和夺取泸定县城西横跨大渡河的泸定桥。大渡河流域是我国地质灾害高易发区，有地质灾害隐患点2212处，以滑坡和泥石流为主，所以在这里修路难度极大，条件极艰苦。
1318米的湾子头大桥，临崖临壁，全是急转弯，下面就是奔流的大渡河。
1581米的长河坝大桥
青杠嘴观音岩大桥用橙色的钢丝斜拉着，很显眼，下面是青杠嘴大渡河，前方连着着隧道。
前方出口的话就是石棉、康定。不知道这建在高速路边的高楼是不是也会抢手？
远处云山雾罩的是雪山，可见海拔极高
从石棉开始，到拖乌山的51公里堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，海拔高，连续坡段，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。但真的是无限风光在险峰！
拖乌山顶处很像是雾凇，一会儿到了它身边会看得更清楚
头上的干海子特大桥像是一条长龙，该桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
紧接着是干海子隧道，注意看，这个隧道不是直的，而是转圈的，还是边上坡边转圈！这是国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米。干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。
进入干海子隧道前还在山腰间，出了隧道就到了山顶了！太奇妙了！前方的干海子特大桥像神龙一般若隐若现。
干海子特大桥又显身了
马上进入第二个双螺旋小半径曲线型隧道——铁寨子隧道
我们注意了下车载导航，非常清楚的显示了隧道里的构造，一个大大的“托马斯全旋”！
手机导航也清楚的展示了刚才走的干海子隧道和现在的铁寨子隧道群的样子。老爸说这辈子走了这么多路，还从没走过在隧道里转圈的路！
拖乌山顶真的是难得一见的雾凇，银装素裹
爬坡结束，说明我们已经到拖乌山顶上了！
此后就该是一路的下坡
这么险峻的道路可一定要小心驾驶哦，限速80不要超，那是为了您的生命安全。超了速，车号被公布到大牌子上，罚款不说，也不好看啊~
在进入2980米的拖乌山隧道前，美丽的雾凇开漫了天~
雾凇雾凇非冰非雪，俗称树挂，由于雾中无数零摄氏度以下而尚未凝华的水蒸气随风在树枝等物体上不断积聚冻粘的结果，雾凇形成需要气温很低，而且水汽又很充分，同时能具备这两个形成雾凇的极重要而又相互矛盾的自然条件更是难得，通常我国的东北才能看到这种奇观。
仿佛“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”
出了隧道，神奇的雾凇就不见了，但远方云雾下的雪山依旧美丽。
继续各种大桥
山里人家的房屋已经开始有明显的民族风景了
离西昌还有100公里，魔鬼中的魔鬼路段基本结束
仔细看指示牌，已经有当地民族文字了
魔鬼中的魔鬼路段虽然结束，依旧还都是S行路，依旧不可以掉以轻心
这附近有著名的西昌卫星发射基地
马上到西昌了，绿色的田地、墨绿的树木，可见外面的气候很宜人
17：00终于达到西昌，收费站的文字都是带有当地民族文字的
老爸又是精神极其紧张的一天，但征服了云端上的魔鬼路段，又看到这么醉人的风景，他也很开心。
最后除了真心佩服和感谢修建高速路的建造者们，小娘子还想说：修路技术哪家强？宇宙无敌找中国！
第四天花费865元，明细：
1、四川绵阳-西昌过桥费：305元
2、吃饭：211元（中午休息区96元，晚上115元）
3、绵阳住宿：98元（由于带着狗狗溜溜，好的酒店不让住，只能住小旅馆，外加有些还有团购，又都是旅游淡季，费用就相当便宜了。）
4、加油：251元
小贴士：
1、雅西高速风景虽然绝美，但全是上上下下的S形弯道，隧道、桥梁，气候又多变，驾驶者务必保持百分之二百的注意力，遇到休息站可以多休息。另外一定要和大车保持多些的距离，尤其是下坡在大车前面的时候，以免大车刹车失灵造成威胁。
2、因为道路险峻，加油站的距离相对远，提前加好油。
3、限速80，为了自己和他人的安全，不要超速。
4、隧道、桥上、弯道内不要超车。
接下来第五天我们将一路向南，到达美丽的云南。
