数据控应该知道，2016年的全年总销量的报告一出街，“世界第一”头衔又戴回大众集团头上（丰田退居老二），大众集团VS丰田集团的年度总销量为1031万辆与1017万辆。
其实，14万辆的差距并不大，如果你以丰田造车思维看这件事，那么你会觉得丰田看这件事也很淡的，丰田老大丰田章男曾说过“丰田汽车并非不在乎销量…”如果你在这里脑补的话，那么你认为他内心的另一半魔鬼是怎么想的呢？或许会说——嘿，卖车卖得多，不等于赚钱赚的多。
不用质疑一线品牌的赚钱能力，但说到净利润，第一的大众集团和第二的丰田集团之间的净利润是有很大差距的，简单来说，丰田远远的超越大众集团，其他的车厂更是望尘莫及，为什么丰田集团能够做到其他车厂所做不到的事情呢？其实，要说清楚、说通透丰田怎么赚得这么多钞票不是一件容易的事情，一口吃不成胖子的，总结三点吧——离不开的“零件采购”和“丰田制度”，还有“员工基数”三大因素。
和一般的车厂不同，丰田车型的主要组件和大部分的零件是自给自足的，这话怎么理解呢？世界三大变速箱制造商的Aisin，全球三大汽车零件制造商的Denso，这些公司都是丰田集团的一员。这就说明丰田造车不用成本了？那可不是啊，一样要付钱，但丰田可以花更少的钱来采购需要的零部件，同时，爱信、Denso的最新科技也有优先运用权。因此，很大的程度上，丰田能够控制成本得到想要的汽车零件，就这个方面而言，丰田比很多车厂要占很大优势。
第二点是丰田管理制度（Toyota Management／Toyota Production System），这一套制度是由“日本复活之父”的丰田副社长大野耐一（Taiichi Ohno）于1970年代提出来的，其中包括了生产组织，物流控制，品质监控，成本控制，库存管理等等，经过三十多年的改进已经相当的完善，这样一个完整的制度让丰田有效的降低了造车成本。
而上述的列举的五项管理类别中，你认为最重要的是？为什么美国的生产率比日本高出几倍？其原因是日本存在着大量的浪费，当时的丰田代表团参观美国福特车厂的生产线，并发现福特有非常多的零件库存，其实，这就是一个成本的负担，而这点给了丰田很大提示，因此，丰田吸取了福特的教训，采取“即时生产”的方法——生产线上，只有数量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供应商订购，这样无形中可以降低很多成本，所以，这里的“库存”是成本控制最重要的一项。
