三缸机，对于很多人来说还不是特别容易接受的东西，很大程度是受到以往三缸机又吵又抖的形象所累，但厂商迫于减排压力，陆续的在近一两年的新车上使用小排量的三缸发动机，这其中被提及最多的莫过于宝马的1.5T三缸机，无论是前阵子刚上市的全新1系，还是我们今儿的主角318Li，都饱受键盘车神非议，那么一台搭载三缸机的宝马3系真的很失礼人吗？
小白拿到的是318Li时尚型，素车和320Li时尚型基本一致，不过320Li支持更丰富的选装套件，而318Li搭载的1.5T三缸机和全新1系、2系旅行车以及X1那台发动机大致相当，差异主要是布置形式，除了三系是前置后驱，其他三台均为前置前驱形式，而且318Li依旧是采用ZF的8前速手自一体变速器匹配，保留了大芭蕉的电子档把。
1.5T和2.0T在性能参数上的差异还是不小的，最大功率相差35kW，最大扭矩相差50Nm，但是对于普通消费者的日常使用来说是完全够用的，甚至对于不少开惯了2.5L排量以下自吸车型的朋友来说，也会觉得蛮带劲的，毕竟这台1.5T三缸机的扭矩相当于部分2.3L自吸车型，重点是最大扭矩输出转速只要1250转，基本就是点一下油门就是全力加速，这可是传统自吸无法比拟的。
也为318Li配备了“节能、舒适、运动”3种驾驶模式，驾驶模式的改变主要是影响发动机、变速箱以及方向盘几个硬件，3个模式之间的差别还是相当明显的，当然仪表板也会做出细节性的调整，例如改变仪表板的颜色。
节能模式下，你可以非常明显地感知车辆在刻意的控制起步和加速，往往需要油门踩到一半左右才会慢悠悠地动起来，并且整个提速过程也令人觉得郁闷，对于慢性子来说会更为适合，并且发动机自启停的频率明显提高。而舒适模式除了油门的相应有区别以外，转向、变速箱的反应基本一样，油门会灵敏一些，但整体的加速过程会更加平稳有力。运动模式的动力输出应该会令你出乎意料，油门冲发动机转速飙升快，动力的充沛感明显，基本可以随时调取。
不抖也不吵
无论是哪个模式下，变速箱的换挡质量都非常好，和320Li的标定并无差异，平顺和响应都非常完美（没有之一），如果要问这台1.5T比2.0T逊色在哪里，小白认为只有“启动的抖动、后段加速乏力”两个方面。
三缸机比四缸机抖那是肯定的，但各大厂商都在寻求行之有效的妙方解决，事实上从普通品牌福特标致到豪华品牌宝马，NVH都做得很好，特别是常年获奖的机型，无论是噪音、还是抖动、抑或是动力都做得有板有眼，只要你体验过便会刷新过往的愚昧。
而宝马1.5T机型通过平衡轴、液压衬套、厚实的工程材料多维度地把三缸机恼人的震动加以遏制，实际上的效果也令人满意，发动机抖但是仅限于启动的那一瞬间，不过启动很快，也就让你感觉到抖一下而已，整个抖动被抑制得很轻微，稍稍比四缸机抖一丁点而已，可以看看下面这种动图，就知道多小了。
而后端加速不够劲很大程度也是受限于排量的关系，小白指的是舒适模式下100KPH左右的加速，但这个其实和三缸结构没有必然联系，你完全可以使用运动模式，不过依旧没有初断那么生猛的表现，还是会有乏力感，当然油耗也会略高一些，小白大致对比了一下几个模式直接的油耗差异，激烈一些驾驶，动辄将近地板油那种去操练新车，表显油耗大致1个左右，整体油耗基本在9L/100km这样。
