一汽大众将在2018年推出的廉价车型来抢占低端市场，对于这一举措可谓是先知后觉。其实早在2012年年底大众集团就有向中国推出廉价车的计划，目标瞄准了国内的二三线城市。然而在之后的几年一直保持沉默，直到2016年突然确认2018年为廉价车的推出时间，并且首款车型将是一辆SUV。其实大众在华的车型覆盖已经比较完善，向下自主品牌造成威胁，向上与部分豪华品牌售价重叠。对于价格进一步下探的廉价车，大众到底在打什么如意算盘？
从1983年第一辆桑塔纳在华组装成功以来，大众历经三十多年，深耕中国市场，对国人买车的习性了如指掌。基于国人对品牌血统的特殊癖好，使大众在华推出了不少由中国设计挂大众商标的特供车型，而且卖得还不错。在这些车型里，且不说奥迪家的各种L加长车型，平民家轿朗逸就是一款基于上个世纪的PQ34平台打造，泛亚设计，加上一堆“面子”配置的销量冠军。此外，新款捷达也并非老捷达一脉相承，如今在华销售得的速腾才是正宗的欧洲Jetta捷达，国内新捷达不过是一个卖情怀的入门车罢了。然而讽刺的是这些特供车型还是爆款，拥有不错的销量。在车坛动静看来，大众在华混乱命名贩卖情怀以及推出技术陈旧的特供车型，没有表现出一个世界500强车企的诚意。从大众在华的种种表现来看，可以推测大众廉价车有极大的可能性会使用到老旧的技术平台，并且通过各车型零件的通用性来降低生产成本。
如今大众的多款车型能够成为销量爆款，大厂出品质量虽有保障，但为神车“信仰”而购买大众的消费者也不在少数，毕竟大众是最早一批引进入华的车型，桑塔纳，捷达等经典车型在过去十几年里的辉煌也是有目共睹的。VW标作为国人的情怀，用于即将到来的廉价车多多少少对大众有一定影响，所以新车不会悬挂大众的logo。与其说是大众自己对自家的廉价车底气不足，不如说是想撇清廉价车与大众的关系来保证纯正血统，看似聪明却恰恰此地无银三百两。在如今这个信息发达的时代，与其遮遮掩掩不如光明正，只要产品有诚意，生产廉价车来普及国人的用车率本身也是一件具有积极意义的事情，想在国内的二三线城市市场分一杯羹就应当承受相应的结果，鱼和熊掌都想顾及未免也太过贪心。虽然大众在国内的优势也非常明显，高保值率，不错的质量都是其优点，但前几年的速腾断轴事件和DSG双离合问题也带来了负面影响。如今消费者也是越来越理性，低价位的入门级车型选择也越来越多，单单一个大众出品不具备绝对的消费号召力。更何况新的廉价车不再悬挂大众商标，连最后的情怀都没得靠，除了性价比，否则很难在中国市场立足。
中国发展成为全球最大的汽车市场，外来车型的引进方式早已不再只是进口和合资生产两种，随着市场的发展，又衍生出了一种方式叫做合资自主。简单地说就是利用合资公司成熟的渠道和技术优势，重新创立的一个知识产权属于合资公司的新品牌，产品定位介于自主品牌与合资品牌之间，比如同在2010年出现的启辰和宝骏。
大众的廉价车战略最突出的无疑是廉价二字，所以很有可能走和启辰宝骏一样的路线。所以配置方面，在6-8.2万元这个价格区间可以对比最近新推出的宝骏510，它在售价上与大众廉价车的预计售价有部分重合。启辰，宝骏等是目前推出低端车型，并不意味着会一直做低端市场。反观大众廉价车，有一点比较尴尬的就是局限性。它的定很价明确就是做低端市场，所以基本无缘中级车及以上级别，在车型上会受到极大的限制，车型单一即使是SUV也恐怕无力回天。如果走合资自主路线，它会不会成为下一个广汽理念？
大众作为一个在中国扎根长久的德系老牌，无论以哪种方式为国人带来经济实惠的车型本身是一件具有积极意义的事情。但大众近年来频频出现问题，无论是质量还是老平台特供车，都有失国际大厂的态度。如今计划在华推出廉价车，希望廉价背后还能看到大众的诚意，毕竟宇宙真理一分钱一分货，如果靠吃情怀老本来考验消费者的耐心会显得得不偿失。至于大众廉价车的市场表现，最终还得看消费者是否为此买单，我们拭目以待。
