本田思铂睿 VS 本田雅阁
明明高了半个级别，为啥大伙还不乐意为这些车买单
欧洲和美国消费者口味迥异，本田过去将Accord以“一车两制”方式来处理。美国版就是我们熟知的雅阁，讲求宽大舒适；欧洲则是思铂睿，讲求紧凑灵动。上代思铂睿确实是台好车，开起来跟雅阁有着明显不同。当时论驾驶乐趣，打赢奥迪A4、奔驰C级毫无压力，还能跟当年仍很热血宝马3系战上几个回合，最终虽败也犹荣。如果没开过八代思域，以及老思铂睿，就不是个合格的本田粉。本田当年运动轿车不像老马自达那么热血，从动力到转向都有种拉橡皮筋的感觉，反应很成比例，但又不像欧洲车那么紧绷，中间像橡皮筋那样留了很恰到好处的旷量。我之前说雷克萨斯IS的操控是松中带紧，那么八代思域和老思铂睿就是紧中带松。
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不过思铂睿的问题，和锐志大致相同，就是把客户群做窄了。而且思铂睿的后排空间，确确实实是个硬伤。尽管思铂睿驾驶乐趣是锐志的几倍，但四缸发动机加上前驱，很难说服路人甲去买，热血那帮人更可能跑去买了锐志。当然啦，真正试过的人，十有八九会中毒，最近同事志豪就盘算卖掉自己的九代思域，然后换台二手的旧思铂睿。对此我赞志豪同学一句会玩，因为现款思铂睿已经不是以前那么回事，这种车买少见少。
虽然和雅阁开起来依然有区别，例如转向会比雅阁比例要快，双离合变招更为急速，可是新款思铂睿谈不上驾驶乐趣真比雅阁高，雅阁CVT和转向虽然节拍较缓和，但要比新思铂睿有比例感。毕竟本田已经没有欧版雅阁的概念，而新思铂睿只是中国车型的延续，内里神韵也就有所变化。
大众迈腾 VS 大众帕萨特
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大众算是打开了大家的脑洞，让大家看到一台车放到两个品牌，结果是1除以2得出的数要远大于0.5。尽管不容易从外观看出来，但迈腾的定位一直要高于帕萨特。以B7代迈腾和帕萨特为例，迈腾悬挂用了铝合金件，车厢也能看到更高级的材料。去到最新款，迈腾在定位上更是抛离帕萨特。迈腾已经用上最新的MQB模块化平台，轻量化要明显好于帕萨特。至于帕萨特，平台不变，更多是在原基础上加入新的科技装备。
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迈腾B8的行驶品质，确实要比帕萨特好上一截。不过两台车的销量，只能说势均力敌。源于大家不同的市场策略，帕萨特或许想避免大家对它有低半级的印象，入门售价和迈腾B8差得不多。不过在终端方面，帕萨特则是动辄优惠超过2万元。另外细看配置表，也会发现同价位的帕萨特，在装备上要比迈腾慷慨。不过说起来，斯柯达新速派就比较无辜，同样是MQB平台车型，销量跟两台大众完全不是一个层次，这个就是品牌的问题了。
雪佛兰科鲁兹 VS 别克英朗
明明高了半个级别，为啥大伙还不乐意为这些车买单明明高了半个级别，为啥大伙还不乐意为这些车买单
说起品牌问题，雪佛兰常常是个“受害者”。斯柯达有类似尴尬，但斯柯达能找到很多自身问题，而雪佛兰则只能说大家不喜欢它的徽标。雪佛兰自身的文化很浓，变形金刚里有雪佛兰，却没有别克，而且宣传也做得让人没话好说。雪佛兰科鲁兹和别克英朗，大家的售价相当。不过从内里来说，科鲁兹其实会比英朗高了半级。英朗底盘沿用凯越，1.5L发动机也是缺了直喷技术。实际开起来，科鲁兹滤震和操控确实都比英朗要好。科鲁兹在换代后，销量一直提振不起来。不过假设换成别克标，销量估计能立刻提到五位数。
