在我们的工作群里喊一声：“天籁2.0L试驾车已到”，群里鸦雀无声，冷场的效果不亚于在一个热火朝天的饭局里讲了个冷笑话。确实现在满大街都是天籁2.0，随便叫个专车都能叫得到的车型确实没啥好稀罕的。但天籁这次改款后2.0L版本的发动机改成直喷后，动力跟油耗是否又能重新跟换装CVT的雅阁抗衡呢？消息一放出车钥匙立刻被阿棠给抢走了，幸亏我提前把照片拍好。在此顺便跟大家预告一下随后会出的雅阁天籁2.0L对比Let`s 购。
加入了直喷的2.0L版本推荐指数更高了
日产天籁2.0L首试：凶悍的脸和温柔的心
直入主题，2.0L动力如何呢？借来这辆2.0L版本来之前，刚送走了一辆2.5L的版本。如果不是满载上坡或是做客观加速成绩的话，我们还是那句话：“由于CVT的调校出力特性使得这两者开起来主观感受差异不大”。首先从开起来第一脚油门，天籁2.0就已经调校得足够激进，如果没有开启ECO经济模式，油门只要印下去多一些，转速指针便怼到2500转以上。不过熟悉日产CVT的朋友应该也知道，这种转速的快速飙升并不意味着车速会有相对应的增长。这种脱节的迷之违和感，就像是毫无感情的夫妇俩逛街一样，你走你的他走他的。
然而接受了这种设定后，带来的好处是无论司机对油门有多粗暴、时转速拉扯到多高，都不会有不平顺的拖拽感，松油门后的“升挡”也是悄无声息，转速指针在油门丢开的一瞬间一下子就掉到1300左右。所以这样的动力系统匹配，要抱怨的只会有司机一人，其余的乘客如果不听发动机的声浪是完全无法感知司机的任何油门动作。很好地反映出日产车主的“一人沉闷，四人享乐”的司机精神，良好的平顺性依旧是天籁的主基调。
改款后的天籁在底盘行驶质感上和改款前并无太大差异。不过就这代天籁的“软”，倒是引发了几种不同的声音。编辑部里那些曾经长期使用过前两代“大沙发”的老司机们，都会说这代的天籁变“硬”了。首先是座椅填充物料，他们口中曾经那套一坐下便整个人便瘫的那种感觉已经找不回来了。其次底盘的滤震动作也变得更加有整体感，更加有韧性，使得以前那种软踏踏的感觉不复存在，舒适性已经没有上一代这么纯粹。
日产天籁2.0L首试：凶悍的脸和温柔的心
于驾驶者而言，座椅硬了之后会让驾驶新天籁的坐姿变得更加端坐，这样会更加利于对紧急情况的判断和避让动作。底盘方面，虽然整体动作没有之前拖沓，但是在走一些破损不堪的路面时，新车的过滤震动作还是不够干脆利索，这点倒是从老天籁上一直继承过来。
总的来说，新天籁好开了确实是真的，除了底盘的改善外，方向盘转向手感也变得更加扎实，力度均匀之余，转向圈数和比例都要比凯美瑞要更快更线性，在整体驾驶质感上还是能营造一点的舒适性和丝滑感，因此横向比较下来，天籁在同级别中舒适的标签依旧毋庸置疑。
不过对于天籁的舒适性，我还是可以挑刺的，比如说后排的座垫长度。对于我这种182cm的身高来说长度还是稍显不足，长时间乘坐的话会觉得大腿位置缺乏承托和支撑。幸好，新车的填充物料在同级别中依旧是数一数二的软，就算没有老前辈软，在竞争对手面前依然是占上风的。
日产天籁2.0L首试：凶悍的脸和温柔的心
小改款的传统套路，加量不加价
新天籁改款后内饰依然是日产经典的米色配色。配置方面的升级，除了最低配之外其余的两款车型都能支持苹果的CarPlay了，对于年轻人和数码达人来说确实是可喜可贺。而2.0L的顶配车型还加入了并线辅助、车道偏离预警以及预碰撞系统，能在2.0L的版本里用上这些主动安全装备也算是比较厚道了。
日产天籁2.0L首试：凶悍的脸和温柔的心日产天籁2.0L首试：凶悍的脸和温柔的心
新天籁改款除了发动机之外，最大的变化就在外观了。毕竟有西玛这样的老大哥牵头定调，旗下的小弟们岂能不乖乖跟风？只是这番改动下来，动作幅度虽大，但新鲜感却不大。究其原因还是要归咎于家族设计。家族套娃玩的溜的就有种买小得大的捡便宜优越感；玩坏了变感觉大的像小号的加大码而已，逼格瞬间掉半级。还好，天籁属于前者。
